การทดสอบยาง นี่คือสิ่งที่นาสคาร์ มีแนวโน้มที่จะกลับมาที่วงรีไอเอ็มเอส หมายถึงอนาคตของเหตุการณ์
การทดสอบยาง อินเดียนาโพลิส หากการทดสอบยางส่วนตัวสองวันของกู๊ดเยียร์ที่ สนามแข่งรถอินเดียนาโพลิสมอเตอร์ เป็นครั้งแรกที่รถ เน็กซ์ เจนคัพของนาสคาร์ ได้ขับเต็มรอบวงรี 2.5 ไมล์ครั้งประวัติศาสตร์ กับเชส บริสโค, อเล็กซ์ โบว์แมน และมือใหม่ ไท กิบส์ออกไปโดยไม่มีภัยพิบัติในสัปดาห์นี้ มีข้อบ่งชี้ทุกอย่างว่าการแข่งขันถ้วยมงกุฎเพชรซีรีส์ 160 รอบ 400 ไมล์จะกลับมาตามปฏิทินของซีรีส์ในปี 2024
ฮูซิเออร์ เจฟฟ์ กอร์ดอนที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรมที่ชนะ ลานอิฐ400 ครั้งแรกเกือบจะเป็นจุดสิ้นสุดของอินดี้คาร์-นาสคาร์ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ใช้ร่วมกันที่ไอเอ็มเอส ดั๊ก โบลส์ประธานแทร็กพยายามอย่างเต็มที่เพื่อก้าวเข้าสู่เส้นแบ่งทางการเมืองในสุดสัปดาห์นี้ท่ามกลางข่าวลือว่าแทร็กต้องการประกาศการเปลี่ยนแปลงแทร็กของคัพ ในปี 2024 เพื่อจองสุดสัปดาห์ (ไม่ว่าจะตอนเริ่มต้นหรือทันทีหลังจากการทดสอบยาง) เกือบจะพูดได้มาก
โปรโมเตอร์ในตัวผมชอบความคิดที่ว่าอาจจะกลับไปที่วงรีพร้อมกับวันครบรอบ 30 ปีของชัยชนะครั้งแรกของกอร์ดอน เราจะพูดถึงเจฟฟ์ และประวัติของนาสคาร์ ที่อินดี จากด้านบนของภูเขา แต่เราต้องทําเครื่องหมายในช่องนั้นก่อนแล้วจึงคิดว่า ‘โอเค ทั้งหมดนี้จะเป็นอย่างไร’ โบเลสบอกกับอินดีสตาร์ ในสุดสัปดาห์นี้ ผมอยากให้ไทม์ไลน์ (สําหรับการตัดสินใจ) เป็นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
และคําถามต่อไปที่คุณทุกคนจะถามคือ ‘โอเค คุณกลับไปที่วงรีแล้ว คุณอยู่นอกเส้นทางถนนหรือไม่? อะไรต่อไป’ เราต้องคิดจริงๆ ว่า ‘สิ่งนี้มีลักษณะอย่างไรจากมุมมองระยะยาว’ เช่นกัน ‘เราทุกคนค่อนข้างจะชนะในวงรี’:ไดรเวอร์นาสคาร์ สนับสนุนกลับไปที่วงรีไอเอ็มเอส https://www.MotorSportWin.com/
ทําไมการส่งคืนหมายถึงจุดสิ้นสุดของ ดับเบิลเฮดเดอร์
สิ่งที่จะไม่มีลักษณะเช่น หากคัพ เปลี่ยนกลับไปใช้สนามรูปไข่อย่างแท้จริง แม้ในระยะสั้น เป็นวันหยุดสุดสัปดาห์ร่วมกับอินดี้คาร์ จากมุมมองด้านลอจิสติกส์ และความปลอดภัยเป็นไปได้ แม้ว่าคัพ จะแบ่งปันสุดสัปดาห์การแข่งขันวงรีที่ไอเอ็มเอส ด้วยซีรีส์วิ่งบนถนน (การทําซ้ําต่างๆ ของรถสปอร์ตในอเมริกาเหนือตั้งแต่ปี 2012-14 และอินดี้คาร์ และเอ็กซ์ฟินิตี้ในปี 2020)
การทําเช่นนั้นทั้งอย่างปลอดภัย และมีประสิทธิภาพนั้นไม่ง่ายอย่างที่แฟนๆ คิด แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจไม่สามารถมองเห็นได้สําหรับแฟนๆ ทั่วไป แต่การใช้ส่วนของแทร็กที่สนามรูปไข่ และถนนตัดกัน และติดตั้งรั้ว และสิ่งกีดขวางด้านความปลอดภัยที่จําเป็นสําหรับรถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็วเกือบ 200 ไมล์ต่อชั่วโมงจะใช้เวลา 12-15 ชั่วโมง โบเลสบอกกับอินดีสตาร์
ในปี 2020 เมื่อนาสคาร์ และอินดี้คาร์ มารวมตัวกันเพื่อแบ่งปันวันหยุดสุดสัปดาห์วันที่ 4 กรกฎาคมของอดีตเนื่องจากความกระทืบของการระบาดใหญ่ของ โควิด-19 ทําให้ตารางการแข่งขันของทั้งสองซีรีส์เจ้าหน้าที่ไอเอ็มเอส ได้อนุมัติซีรีส์คัพ เพื่อเรียกใช้สิ่งที่ โบเลสอธิบายว่าเป็น การกําหนดค่าแบบเปิด สําหรับการฝึกซ้อม และการคัดเลือก ซึ่งคัพ จบลงด้วยการกล่าวถึงแนวโน้มของพวกเขาในการแสดงบ่ายวันอาทิตย์
กระโดดขึ้นรถของพวกเขา และพุ่งขึ้นเพื่อแข่งทันทีก่อนที่จะบินออกไปหรือขับรถออกไปในคืนนั้นด้วยความยุ่งยากน้อยที่สุด หากมีการใช้เซสชันที่ไม่ใช่การแข่งขัน โบเลสกล่าวว่าอุปสรรคยางต่างๆจะถูกนําเข้ามา ในกรณีที่มีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น แต่เรารู้สึกว่าการฝึกฝน และการผ่านเข้ารอบในเงื่อนไขเหล่านั้นเป็นความเสี่ยงเล็กน้อย โบเลสกล่าวต่อ และผมคิดว่าเราก้าวไปข้างหน้าจากสิ่งนั้น
และไม่มีใครสบายใจกับสิ่งนั้น การแข่งขันอย่างที่เป็นอยู่ในตอนนี้ เพื่อให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น เจ้าหน้าที่สนามแข่งจะต้องแยกสิ่งกีดขวางที่สําหรับการแข่งขันบนท้องถนนประจําการในเทิร์น 7 เพื่อแจกจ่ายสิ่งกีดขวางตามนั้น หรือแยกสิ่งกีดขวางออกจากกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งสามารถนําติดตัว และนําออกไปได้ง่ายกว่าโดยไม่ต้องนํากลับมารวมกันอีกครั้งในสนาม
ไม่ว่าจะต้องใช้หน้าต่าง 12-15 ชั่วโมงในการพลิกแทร็กซึ่งหมายความว่าไม่เพียง แต่แฟนๆ จะสูญเสียการทํางานร่วมกัน และความหลากหลายของการมีคัพ, เอ็กซ์ฟินิตี้ และอินดี้คาร์ ใช้แทร็กเดียวกันในวันเดียวกัน (ปัจจุบันคือวันเสาร์) แต่กิจกรรมวงรีของคัพ จะต้องถูกบรรจุลงในวันอาทิตย์เปลี่ยนสิ่งที่ควรเป็นการเฉลิมฉลองหนึ่งในกิจกรรมที่หวงแหนที่สุดของนาสคาร์ ให้กลายเป็นการวิ่ง 12 ชั่วโมง
ทั้งหมดที่ผมถามคือ เราสามารถทําได้ทั้งสองอย่างได้ไหม โบเลสถูกชี้ให้เห็นในการสังเกต ในขณะที่เขายืนยันในช่วงสองปีที่ผ่านมานับตั้งแต่คัพ วิ่งบนถนนครั้งแรกในปี 2021 ในการโต้วาทีฉาวโฉ่ การเปลี่ยนแปลงในอนาคตของซีรีส์กลับสู่รูปแบบ ลานอิฐ400 แบบดั้งเดิมไม่ได้หมายถึงการเก็บเข้าลิ้นชักถาวรของคัพ ที่วิ่งบนเส้นทางถนน ตั้งแต่ปีแรกนั้น โบเลสได้ลอยตัว
และดูเหมือนจะชอบการหมุนเวียนบางอย่างไม่ว่าจะเป็นการสลับกันทุกปีหรือทุกสองปีมีจํานวนการแข่งขันที่ไม่สม่ําเสมอกระจายระหว่างทั้งสองหลักสูตรทุกๆ ห้าหรือ 10 ปีหรือรุ่นอื่นๆ ของแนวคิดทั่วไปเดียวกัน การแข่งขันในวันอาทิตย์ซึ่งเห็นเพียงหนึ่งคําเตือนสําหรับสี่รอบที่จบลงเมื่อเริ่มต้นรอบที่ 6 จาก 82 ได้ส่งหนังระทึกขวัญแบบดาวน์ทูเดอะไวร์ของเหตุการณ์ที่มีโพเดียมของนักแข่งทุกคน
ต้องการชัยชนะครั้งแรกของฤดูกาลเพื่อล็อคตําแหน่งเพลย์ออฟ ไม่น่าเป็นไปได้มากที่สุดในบรรดาพวกเขาทั้งหมด ไมเคิล แมคโดเวลล์ มาพร้อมกับชัยชนะครั้งแรกของเขาในรอบกว่าสองปี และครั้งที่สองในอาชีพการงานของเขา กลายเป็นเพียงนักแข่งคนที่เก้าในประวัติศาสตร์การแข่งรถที่ชนะ เดย์โทน่า500 และการแข่งขันที่ เมืองหลวงแห่งการแข่งรถของโลก ข้อตกลงใหม่