การปรับปรุงใหม่ ของแมคราเรนเป็นการตอบสนองต่อความทุกข์ยากในปัจจุบันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
การปรับปรุงใหม่ เหตุใดการปรับปรุงใหม่ของแมคราเรน จึงไม่ใช่แค่การต่อสู้กับรถ เอฟวัน ในปี 2023 หลังจากเริ่มต้นฤดูกาล ฟอมูร่า 1 ได้อย่างน่าผิดหวัง มันคงจะง่ายเกินไปที่จะคิดว่าการปรับโครงสร้างล่าสุดของแมคราเรน เป็นการตอบสนองต่อความทุกข์ยากในปัจจุบันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับ เอฟวัน และประสิทธิภาพที่ไม่ดีของรถใหม่จะทําให้ช่างเทคนิคอาวุโสลาออก แต่ในกรณีของแมคราเรน การลาออกของผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค เจม คี และการแต่งตั้งทีมผู้บริหารเทคนิคใหม่มาถึงนานแล้ว,ล้อได้เริ่มขึ้นเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่ เอ็มแอลซี60 จะเข้าสู่สนามแข่ง
แซค บราวน์ ซีอีโอของแมคราเรน ยังกล่าวถึงเรื่องนี้ในข่าวประชาสัมพันธ์ที่ประกาศการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เมื่อวันพฤหัสบดี “ผมตระหนักดีว่าเทคโนโลยีของเราไม่ได้พัฒนาเร็วพอที่จะตอบสนองความทะเยอทะยานของเราที่จะกลับไปสู่แนวหน้าของตาราง” เขากล่าว “ผมดีใจที่หลังจากการทบทวนอย่างละเอียดกับ แอนเดรีย ตอนนี้เราสามารถดำเนินการปรับโครงสร้างที่จำเป็นเพื่อเริ่มต้นล้อเพื่อพลิกสถานการณ์ได้
เป็นที่เข้าใจกันว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ย้อนกลับไปเมื่อกลางปีที่แล้วแมคราเรน ได้ส่งสัญญาณเตือนภัยไปแล้ว หากแต่เป็นการจากไปของ อันเดรียส ซีดล เจ้าของทีมเมื่อช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมา และการเลื่อนชั้นของ อันเดรีย สเตลลา ในฐานะตัวสำรอง ทำให้เกิดการทบทวนเชิงลึกที่เน้นขนาดของการเปลี่ยนแปลงที่ต้องการ
จากสถานการณ์ระยะยาวของทีม ผู้บริหารระดับสูงของแมคราเรน เชื่อว่าการขาดความก้าวหน้าของทีมระหว่างปี 2021 ถึง 2022 แสดงให้เห็นถึงปัญหาโดยธรรมชาติบางอย่างในวิธีการทํางานซึ่งได้รับการยืนยันในภายหลังในรถแข่งรุ่นล่าสุด โดยสรุปว่าแมคราเรน ประสบความสำเร็จอย่างมากจากการสนับสนุนของแพลตฟอร์มที่ดีที่ก่อตั้งขึ้นระหว่างปี 2019-2020
รถคันนั้นวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดสองฤดูกาล รวมถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์จากเรโนลต์เป็นเมอร์เซเดส ขณะที่แมคลาเรนต่อสู้เพื่อโพเดี้ยม และคว้าชัยชนะในปี 2020 และ 2021 อย่างไรก็ตาม ฟอร์มที่ดีอำพรางจุดอ่อนภายในองค์กรในท้ายที่สุดซึ่งไม่ชัดเจนจนกระทั่งหลังจาก ยุคของกฎใหม่เข้ามาตั้งแต่ต้นปี 2022 สนับสนุนพี่น้อง
ผมตระหนักดีว่าเทคโนโลยีของเราไม่ได้พัฒนาเร็วพอที่จะตอบสนองความทะเยอทะยานของเราที่จะกลับไปสู่แนวหน้าของตาราง
ดังนั้นเมื่อโมเมนตัมนั้นหยุดลงในปีที่แล้ว และแมคราเรน ดูเหมือนจะถอยห่างออกไป และไม่ฟื้นตัวอย่างแท้จริงเมื่อฤดูกาลดำเนินไป มันกระตุ้นให้เกิดการถกเถียงอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้นเกี่ยวกับโครงสร้างของมัน ซึ่งรวมถึงการตั้งคำถามว่าการมีคีย์เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคแต่เพียงผู้เดียวคือแนวทางที่ถูกต้องหรือไม่
และพวกเขาได้รับประโยชน์สูงสุดจากบุคคลมากประสบการณ์อย่างปีเตอร์ โปรโดรมูหรือไม่เมื่อได้ดำเนินการตรวจสอบสายพาน และเหล็กดัดของทีมแล้ว จึงเห็นพ้องต้องกันว่าจำเป็นต้องมีการปรับปรุงที่กว้างขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแมคราเรน ทราบดีว่าต้องใช้ประโยชน์สูงสุดจากโอกาสที่มาจากอุโมงค์ลม และเครื่องจำลองใหม่ นอกจากนี้ เมื่อสเตลล่าเป็นที่ชัดเจนในช่วงฤดูหนาวว่าอดีตเพื่อนร่วมงานของเขาอย่างเดวิด ซานเชซสนใจที่จะร่วมงานกับเฟอร์รารี่ แผนของเขาก็กลายเป็นจริง
การตัดสินใจของแมคราเรน ว่าจะไม่มีผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคเพียงคนเดียวอีกต่อไปก็น่าสนใจไม่แพ้กันเพราะแมคราเรน เป็นทีมที่ได้ทดลองโครงสร้างหลายๆ แบบในอดีต ในช่วงระยะเวลาบริษัทได้นำระบบการจัดการ มาใช้อย่างน่าอับอาย และมีการแบ่งหน้าที่กันทำแบบดั้งเดิมในหมู่บุคลากรที่กว้างขึ้น
ในปี 2019 ด้วยการมาถึงของบราว และ อันเดรอัส ซีเดล-มอร์เกนสเติร์น โครงสร้างนี้ถูกละทิ้ง และพวกเขากลับรู้สึกว่าเป็นการดีที่สุดที่จะจัดการโดยผู้อํานวยการด้านเทคนิค ดังที่เซเดลกล่าวในเวลานั้น: “ฉันเป็นเพื่อนของลําดับชั้นที่เรียบง่ายประเพณี และชัดเจนเสมอ” การกลับไปสู่ระบบที่ประกอบด้วยหัวหน้าฝ่ายเทคนิคสามคนดูเหมือนจะกลับไปสู่การเรียกร้องนี้ แต่แมคราเรน เชื่อว่าแผนดังกล่าวมีความหมายมากขึ้นในขณะนี้
เนื่องจาก สเตลร่า มีพื้นฐานด้านวิศวกรรม จึงมีหัวหน้าทีมที่มีความรู้ด้านเทคนิคคอยดูแลในเรื่องนี้ และมีความสามารถที่จะทำสิ่งต่าง ๆ ในรูปแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าการให้ผู้เชี่ยวชาญสามคนในสาขาของพวกเขา ซานเชซในด้านแนวคิดยานยนต์ โพรโดรโมในด้านอากาศพลศาสตร์ และนีล โฮลดี้ด้านวิศวกรรม และการออกแบบ ทํางานร่วมกันน่าจะช่วยให้มันแข็งแกร่งขึ้นโดยรวม แทนที่จะให้หัวหน้าฝ่ายเทคนิคกระจัดกระจายไปทั่วองค์ประกอบเหล่านี้ทั้งหมด https://www.MotorSportWin.com/