การลงโทษเวลา สิทธิ์ในการตรวจสอบของ เฟอร์รารีถูกปฏิเสธ

การลงโทษเวลา คาร์ลอส ไซนซ์ได้รับจุดโทษห้าวินาทีหลังจากชนกับ เฟอร์นันโด อลอนโซ่ที่ ชาวออสเตรเลีย

การลงโทษเวลา จีพีของออสเตรเลียของคาร์ลอส ไซนซ์เกิดขึ้น จีพีเฟอร์รารีต้องแสดงหลักฐานที่สําคัญใหม่ และเกี่ยวข้องเพื่อให้สจ๊วตเปิดคดีอีกครั้ง การลงโทษเวลา จีพีของออสเตรเลียของ คาร์ลอส ไซนซ์ได้รับการสนับสนุนหลังจากคําขอตรวจสอบสิทธิ์ของ เฟอร์รารีถูกสจ๊วตไล่ออกเมื่อวันอังคาร ชาวสเปนถูกลดระดับจากอันดับที่ 4 เป็นอันดับที่ 12 ในเมลเบิร์นหลังจากถูกลงโทษห้าวินาที

เนื่องจากทําให้เกิดการชนกับ เฟอร์นันโด อลอนโซ่ของแอสตันมาร์ติน หลังจากรีสตาร์ทรอบสุดท้ายที่วุ่นวาย คําขอตรวจสอบสิทธิ์ของเฟอร์รารีได้รับการรับฟังในการไต่สวนเสมือนจริงในเช้าวันอังคาร ซึ่งทีมงานได้หยิบยกการวัด และส่งข้อมูลทางไกลจากรถของ ไซนซ์คําให้การของพยานจาก ไซนซ์ตลอดจนความคิดเห็นหลังการแข่งขันโดย อลอนโซ่ และนักแข่งคนอื่นๆ

แต่คําร้องถูกยกฟ้อง โดยสจ๊วตกล่าวว่า ไม่มีองค์ประกอบใหม่ที่สําคัญ และเกี่ยวข้องซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับฝ่ายที่ต้องการตรวจสอบในขณะที่มีการตัดสินใจที่เกี่ยวข้อง https://www.MotorSportWin.com/

การตัดสินใจเฟอร์รารีได้ออกแถลงการณ์

ซึ่งอ่านว่า เรารู้สึกผิดหวังโดยธรรมชาติ และรู้สึกว่าเราได้จัดเตรียมองค์ประกอบใหม่ที่สําคัญ และเพียงพอสําหรับ ฟีฟ่าเพื่อตรวจสอบการตัดสินใจอีกครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของเงื่อนไขเฉพาะ และเหตุการณ์หลายอย่างที่เกิดขึ้นระหว่างการรีสตาร์ทครั้งสุดท้าย อย่างไรก็ตาม เราเคารพกระบวนการ และการตัดสินใจของ ฟีฟ่าตอนนี้เรารอคอยที่จะเข้าสู่การหารือในวงกว้างกับฟีฟ่า, เอฟ1

และทุกทีมโดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการควบคุมกีฬาของเราต่อไปเพื่อให้แน่ใจว่ามีความยุติธรรม และความสม่ําเสมอในระดับสูงสุดที่กีฬาของเราสมควรได้รับ หลังจากการติดต่อระหว่าง ไซนซ์ และอลอนโซ่เพื่อนร่วมทีมอัลไพน์ ปิแอร์ แกสลี  และเอสเตบัน โอคอน มีส่วนร่วมในการปะทะกันอย่างหนักในขณะที่ โลแกน ซาร์เจียนต์ของ วิลเลียมส์วิ่งเข้าไปในด้านหลังของ อัลฟา เทารีiของนิก เดอฟรีส

ไซนซ์ และอลอนโซ่ซึ่งอยู่ในอันดับที่สี่ และสามตามลําดับในการรีสตาร์ทได้รับความเสียหายน้อยที่สุด และสามารถดําเนินการต่อที่ด้านหลังของสนามในขณะที่รถอีกสี่คันที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เกษียณอายุ ฟีฟ่า ตัดสินใจว่ารถที่เหลืออีก 12 คันจะได้รับการฟื้นฟูตามคําสั่งจากการรีสตาร์ทแบบยืนสําหรับรอบสุดท้ายที่เป็นขบวนหลังรถเซฟตี้คาร์ แต่ ไซนซ์จะรับโทษห้าวินาที

ทําให้เขาไม่มีโอกาสสร้างช่องว่างให้กับรถที่อยู่ข้างหลังเขา และในที่สุดก็ประณามเขาถึงคนสุดท้ายที่จบ ในขณะเดียวกัน แกสลี่ และโอคอนถูกล้างความผิดหลังจากไปเยี่ยมสจ๊วตหลังการแข่งขัน ในขณะที่การปะทะกันระหว่างซาร์เจียนต์ และเดอวรีส์ไม่ได้ถูกสอบสวน ไซนซ์รู้สึกเสียใจกับการตัดสินใจครั้งนี้ โดยอธิบายผ่านวิทยุของทีมเป็นครั้งแรกว่าเป็น บทลงโทษที่ไม่ยุติธรรมที่สุด

เขาเคยเห็นในชีวิตของเขา และต่อมาเป็น ความอัปยศอดสูที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ในกีฬาเป็นเวลาหลายปี เฟร็ด วาสเซอร์หัวหน้าทีมแย้งว่าสจ๊วตที่อัลเบิร์ตพาร์ค ไม่ได้ดําเนินการอย่างสม่ําเสมอกับเหตุการณ์ เทิร์นวัน สามครั้งในการรีสตาร์ทกริดสุดท้าย สิ่งเดียวคือเกี่ยวกับ แกสลี่-โอคอน และซาร์เจียนต์-เดอ วรีส์ ก็เปลี่ยนไป และปฏิกิริยาของสจ๊วตก็ไม่เหมือนกัน วาสเซอร์กล่าว

สิ่งที่เราคาดหวังได้คืออย่างน้อยก็มีการพูดคุยอย่างเปิดเผยกับพวกเขา นอกจากนี้เพื่อประโยชน์ของกีฬาเพื่อหลีกเลี่ยงการตัดสินใจแบบนี้เมื่อคุณมีสามกรณีในมุมเดียวกัน และไม่ใช่การตัดสินใจเดียวกัน การตัดสินใจของเราว่า [ไซนซ์] ละเมิดภาคผนวกแอล, บทที่4 ข้อ 2ดี) ของฟีฟ่าระหว่างประเทศ รหัสกีฬา เนื่องจากทําให้เกิดการชนกับ [อลอนโซ่] เกิดขึ้นในการแข่งขัน

(เอกสารหมายเลข 46) เราตัดสินใจว่า [ไซนซ์] ถูกตําหนิทั้งหมดสําหรับการปะทะกัน เราพิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าการปะทะกันนี้เกิดขึ้นที่มุมแรกในรอบแรกของการรีสตาร์ทเมื่อตามอนุสัญญาสจ๊วตมักจะมองเหตุการณ์ที่ผ่อนปรนมากขึ้น อย่างไรก็ตามเราตัดสินใจว่าแม้ว่าจะเทียบเท่ากับเหตุการณ์รอบแรก แต่เราพิจารณาว่ามีช่องว่างเพียงพอสําหรับ ทรายที่จะทําตามขั้นตอนเพื่อหลีกเลี่ยง

การชน และล้มเหลวในการทําเช่นนั้น ดังนั้นเราจึงกําหนดบทลงโทษครั้งที่สอง 5ครั้ง คําร้องยืนยันว่ามีองค์ประกอบที่สําคัญ และเกี่ยวข้องใหม่ ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้ในขณะที่เรากําลังตัดสินใจ ( และสันนิษฐานว่าหากเราได้รับประโยชน์จากองค์ประกอบเหล่านี้ เราจะไม่ตัดสินใจ) ข้อมูลเชิงลึก