คงรอไฟต์แรก แจ็ค นิโคลส์ไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน

คงรอไฟต์แรก แจ็ค นิโคลส์ผู้วิจารณ์ฟอร์มูล่าอี มองย้อนกลับไปที่ซาบิค เบอร์ลิน อี-ปรีซ์

คงรอไฟต์แรก ฟันธงชัยชนะในฟอร์มูล่าอี ฤดูกาลนี้ อันที่จริง ฤดูกาลที่แล้วเกิดขึ้นเพียง 4ครั้งเท่านั้น ดังนั้นในการแข่งขัน 22 รายการล่าสุด ตำแหน่งบนสุดของโพเดี้ยมจึงถูกบรรจุโดยผู้ดูแลโพลเพียง 4ครั้งเท่านั้น พูดให้ชัดเจน ฉันไม่ได้บ่น มันเป็นสิ่งบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมถึงความสามารถในการแข่งขันของฟอร์มูล่าอี! ฉันได้เขียนมามากพอแล้วเกี่ยวกับการแข่งขันของซีรีย์นี้ในช่วง 8 ปีครึ่งที่ผ่านมา

แต่มันก็ยุติธรรมที่จะบอกว่าเราไม่เคยเห็นระดับของการแซงหน้าที่เราได้เห็นในเบอร์ลินเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว การแซง 362 ในทั้งสองการแข่งขันนั้นไม่เหมือนกับสิ่งที่เราเคยเห็นมาก่อน (ยกเว้นเซาเปาโลที่มีการแข่งขันก่อนหน้านี้) แต่ที่เบอร์ลินมันดุเดือดยิ่งกว่านั้น การเปลี่ยนแปลงผู้นำ และผู้นำจำนวนมากเป็นประวัติการณ์หมายความว่าเบอร์ลินคาดเดาไม่ได้มากกว่าที่เคย

แต่ฉันต้องยอมรับว่าเพลิดเพลินไปกับการเปิดเผยการแข่งขันเหล่านี้ มันทำให้ฉันนึกถึงครั้งแรกที่ฉันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการแข่งรถ เคเทอแฮมในสหราชอาณาจักร เคเทอแฮมเป็นรถสปอร์ตขนาดเล็กน้ำหนักเบาที่แข่งขันกันแบบประชิดตัว และใช้การลื่นไถล ฉันไม่เคยเห็นการแข่งขัน เคเทอแฮมมาก่อน ฉันโตมากับการดูฟอร์มูล่า 1 และมอเตอร์สปอร์ตแบบดั้งเดิมอื่นๆ

ซึ่งการแซงขึ้นนำเป็นสิ่งที่ควรเฉลิมฉลอง รอบแรกอยู่ที่ซิลเวอร์สโตน และลีดเปลี่ยนไป ฉันก็เลยตื่นเต้นพอสมควร จากนั้นในรอบสองก็มีการเปลี่ยนแปลงลีดอีก 2ครั้ง และเมื่อถึงจุดนี้เสียงกรี๊ดของฉันก็ดังไม่หยุด! https://www.MotorSportWin.com/

เปลี่ยนผู้นำสามครั้งในสองรอบ? ไม่เคยได้ยิน!

เป็นความเห็นที่แย่ เพราะฉันไม่ชินกับการแข่งแบบนี้ เมื่อถึงเวลาที่แซงขึ้นนำเป็นลำดับที่ 10 ฉันอยู่บนตัวจำกัดรอบเครื่องยนต์แบบบรรยาย และไม่มีที่ไป ประเด็นของฉันคือครั้งต่อไปที่ฉันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการแข่งขัน เคเทอแฮมฉันรู้ว่าจะต้องก้าวให้เร็วขึ้นอีกนิด และนั่นคือจุดที่เราอยู่ในตอนนี้กับฟอร์มูล่าอี การแข่งรถมักจะค่อยๆ สร้าง โดยนักแข่งจะรักษาความเร็วในครึ่งแรกของการแข่งขัน

ก่อนที่จะโจมตีในครึ่งหลัง แต่ตอนนี้ ทุกอย่างเกี่ยวกับการเข้าสู่ตำแหน่งที่ถูกต้องในช่วงเริ่มต้นเหล่านั้น ตามหลักการแล้ว คุณต้องการอยู่ราวๆ สี่หรือห้าในการแข่งขัน ซึ่งเป็นจุดที่คุณจะได้รับประโยชน์สูงสุดจากเอฟเฟ็กต์สลิปสตรีม โดยไม่ต้องถอยรถไปไกลเกินไป แต่มีนักแข่ง 22 คนที่ต้องการเป็นอันดับสี่หรือห้า ดังนั้นการแข่งขันจึงเริ่มขึ้น!

สิ่งที่น่าสนใจมากคือเมื่อคนขับตัดสินใจ ‘ไป’ ในไฮเดอราบาดนิค แคสสิดี้ (จินตนาการการแข่งรถ) ปล่อยให้มันสายเกินไป แม้จะมีพลังงานมากกว่า ฌอง-เอริก แวร์ญ (ดีเอส เพนสเก) ที่เป็นผู้นำ แต่เมื่อถึงเวลาที่ แคสซิดี้จับเขาได้ แวร์ญก็มีพลังงานเพียงพอที่จะสามารถแข่งขันในสองสามรอบสุดท้าย ซึ่งทำให้งานหนักในการสร้างของ แคสซิดี้เป็นโมฆะ เพิ่มความได้เปรียบด้านพลังงานของเขา

ในเซาเปาโล มันก็คล้ายๆกัน แซม เบิร์ด (จากัวร์ ทีซีเอส เรซซิ่ง) อาจรอหนึ่งหรือสองรอบนานเกินไปก่อนที่จะออกแรงผลักดันครั้งใหญ่จนจบการแข่งขัน หมายความว่าแม้ว่าเขาจะตามทันผู้นำทั้งสอง และมีพลังงานมากกว่า แต่ก็ไม่มี” เหลือเวลาไม่มากพอที่จะใช้ประโยชน์ เรื่องน่าขันก็คือ ในขณะที่เรากำลังนึกถึงรูปแบบใหม่ของการแข่งรถฟอร์มูล่าอี ในเซาเปาโล และเบอร์ลิน

มันจะเหมือนกับการย้อนกลับไปสู่บางสิ่งที่ธรรมดากว่าเล็กน้อยในโมนาโกในสุดสัปดาห์หน้า มีบางอย่างบอกฉันว่าเราจะไม่เป็นเช่นนั้น เข้าสู่ ตะแบกสี่วงกว้าง แต่ต้องบอกว่าการต่อสู้ด้านพลังงานจะมีความสำคัญเช่นเคย บางทีการแข่งขันฟอร์มูล่าอี ที่ดีที่สุดตลอดกาลอย่างโมนาโกในซีซั่นที่ 7 ล้วนจบลงที่การแย่งชิงพลังงานในรอบสุดท้าย และฉันคิดว่าเรากำลังอยู่ในปรากฏการณ์ที่ยอดเยี่ยมอีกครั้งรอบอาณาเขต แต่ก็เช่นเดียวกับการแข่งขัน เคเทอแฮมเหล่านั้น ฉันเรียนรู้ที่จะไม่ตื่นเต้นมากเกินไปในสัญญาณแรกของการแข่งขัน เนื่องจากอาจมีการแซงอีก 189ครั้งที่รออยู่ คุณค่าสู่แชมป์