คาดหวังสูง รูปแบบวันหยุดสุดสัปดาห์ สปิ้นท์ใหม่ของเอฟ1 ประสบความสำเร็จหรือไม่?
คาดหวังสูง เซร์คิโอ เปเรซ ครองตำแหน่งแชมป์ในปี 2023 ด้วยชัยชนะสองครั้งในบากู จอร์จ รัสเซลล์ทดสอบขีดจำกัด และความอดทนของแม็กซ์ เวอร์สตัปเพ่น ชาร์ลส์ เลอแคลร์ให้ เฟอร์รารี ผ่อนปรน แต่เอฟไอเอก็ถูกโจมตีอีกครั้ง แม้ว่าการแข่งขันในวันอาทิตย์ที่ อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ อาจไม่ใช่การแข่งขันฟอมูลล่า 1 ที่น่าจดจำที่สุด แต่การแข่งขัน สปิ้นท์สุดสัปดาห์แรกของฤดูกาลที่เต็มไป
ด้วยแอ็คชั่นก็มีประเด็นให้พูดคุยมากมาย ชู้ตเอาต์ สปรินต์ประสบความสำเร็จหรือไม่? หลังจากการอภิปรายมากมาย โดยได้แรงหนุนจากการหยุดพักสี่สัปดาห์หลังจากการแข่งขัน ออสเตรเลียน กรังด์ปรีซ์ รูปแบบสุดสัปดาห์ สปิ้นท์ใหม่ของเอฟ1 ได้เปิดตัวใน บากูที่รอคอยมานาน สิ่งแรกที่เห็นได้ชัดคือความท้าทายที่ท้าทายของนักแข่งที่กำลังเผชิญอยู่ ซึ่งได้รับการยกระดับ
โดยบากู ซิตี้เซอร์กิตที่ต้องลงทัณฑ์ เพื่อค้นหาการตั้งค่ารถที่เหมาะสมในการฝึกซ้อม 60นาที แทนที่จะเป็นสามคนที่พวกเขาจะได้รับในสุดสัปดาห์เอฟ1 มาตรฐาน ยูกิ ซึโนดะ และคาร์ลอส ซานซ์ต่างก็สัมผัสกับสิ่งกีดขวาง ในขณะที่แม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์อย่าง ลูอิส แฮมิลตันก็ล้มเหลวในการติดตั้ง เมอร์เซเดสของเขา และส่งผลให้ถูกทิ้งไว้ที่หลังในช่วงที่เหลือของสุดสัปดาห์
เช่นเดียวกับที่เคยทำในรูปแบบก่อนหน้านี้ที่เอฟ1 ใช้ตั้งแต่การแข่งขัน สปิ้นท์เปิดตัวในปี 2021 รอบคัดเลือกในวันศุกร์ได้เพิ่มความบันเทิง และอันตรายเข้าสู่วันเปิดตัว ซึ่งได้รับแรงกระตุ้นจาก ชาร์ลส์ เลอแคลร์เท่านั้นที่สร้างรอบอันน่าทึ่งเพื่อเอาชนะ กระทิงแดงออกเสาเป็นครั้งแรกในฤดูกาลนี้ ในขณะที่คอกมุ่งเน้นไปที่การฟื้นคืนชีพอย่างกะทันหัน และไม่คาดคิดของเฟอร์รารี มันก็ค่อนข้างลื่นไถลภายใต้เรดาร์ที่ แลนโด นอร์ริส จากแมคลาเรน และซึโนดะ จากอัลฟ่าทูริ ล้อเลียนกฎใหม่เล็กน้อย https://www.MotorSportWin.com/
รอบคัดเลือกรอบที่สองของวันหยุดสุดสัปดาห์สปิ้นท์ชู้ตเอาต์
กำหนดให้นักแข่งต้องใช้ยางชุดใหม่ในแต่ละกลุ่มจากสามส่วน ได้แก่ ยางกลางใน เอสคิว1 และเอสคิว2 และยางแบบอ่อนในช่วงสุดท้าย แม้จะมีความพยายามจากเอฟไอเอเพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาทำเช่นนั้นก่อนที่การดำเนินการจะดำเนินไป นอริส และซึโนดะตัดสินใจที่จะเจาะยางแบบอ่อนชุดใหม่ทั้งหกชุดในวันศุกร์ ซึ่งหมายความว่าทั้งคู่จะไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นในส่วนที่สามของวันเสาร์ได้
สปิ้นท์ ชู้ตเอาต์ถ้าพวกเขาทำได้ไกลขนาดนั้น ซึ่งนอริสทำได้ ไม่ได้ดูดีสำหรับรูปแบบใหม่ที่มีรถเลือกที่จะไม่แข่งขันใน ‘ ชู้ตเอาต์’ แต่ก็ยังมีเรื่องดราม่ามากมาย ข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับว่านักแข่งจะมุ่งมั่นเต็มที่กับเซสชั่นรอบคัดเลือกที่กำหนดตารางสำหรับ สปิ้นท์เท่านั้นหรือไม่ ซึ่งมีคะแนนน้อยกว่าวันอาทิตย์อย่างเห็นได้ชัด ถูกปัดเป่าอย่างรวดเร็ว โลแกน ซาร์เจนท์ล้มเหลวใน เอสคิว1
ในขณะที่เซสชันที่สั้นลงช่วยให้มั่นใจได้ว่าแต่ละส่วนจะเสร็จสิ้นอย่างเข้มข้น ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานในสื่อกลาง และการปรับปรุงแทร็กทำให้มั่นใจได้ว่าเวลาจะดีขึ้นอย่างต่อเนื่องผ่าน เอสคิว1 และเอสคิว2 ประโยชน์ของการจำกัดทีมให้ใช้ยางซอฟต์เพียงชุดเดียวใน เอสคิว3 นั้นน่าจะถูกตั้งคำถาม เนื่องจากนักแข่งมักจะพยายามปรับปรุงในความพยายามครั้งแรกของพวกเขา
เลคเลอร์คแม้จะรักษาตำแหน่งอื่นไว้ได้ด้วยการตักบินครั้งแรกของเขา ซึ่งให้หลักฐานที่น่าสนใจที่สุดของ ปัญหานี้ในขณะที่เขาสูญเสียการควบคุม และเข้าไปในสิ่งกีดขวางในการพยายามครั้งที่สองในรอบอย่างรวดเร็ว ใช่ มีความไม่สมบูรณ์ แต่ก็มีความบันเทิงมากมายเช่นกัน ดังที่ คริสเตียน ฮอร์เนอร์หัวหน้าทีม กระทิงแดงชี้ให้เห็นในเย็นวันอาทิตย์ หนึ่งในเหตุผลของการเริ่มใช้รูปแบบใหม่
สำหรับสุดสัปดาห์นี้คือเพื่อให้สามารถปรับแต่งได้ก่อน สปิ้นท์s ที่สองจากหกของฤดูกาลนี้ในออสเตรียในปลายเดือนมิถุนายน และนั่นควรนำไปสู่ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงที่เหลือของแคมเปญ วิ่งแข่งเนื้อขณะที่รัสเซลทดสอบขีดจำกัดของเวอร์สตัปเพ่น หนึ่งในเหตุผลสำคัญสำหรับการเพิ่มเซสชันรอบคัดเลือกที่สองคือการทำให้แน่ใจว่า สปิ้นท์จะไม่กำหนดตาราง
สำหรับการแข่งขันในวันอาทิตย์อีกต่อไป ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วกระตุ้นให้นักแข่งเสี่ยงมากขึ้นในการแข่งขัน 100 กม. หลายคนแสดงความสงสัยว่าวิธีนี้จะได้ผลหรือไม่ เนื่องจากอันตรายจากการสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อรถยนต์ด้วยทีมงานที่ทำงานภายใต้งบประมาณจำกัด ซึ่งค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอาจกินเข้าไปในกองทุนพัฒนา อย่างไรก็ตาม สัญญาณเริ่มต้นเป็นไปในเชิงบวก
โดย จอร์จ รัสเซล และแม็กซ์ เวอร์สตัปเพ่น ของ เมอร์เซเดสมีส่วนร่วมในเรื่องที่สนใจในช่วงต้นที่ยอดเยี่ยม การแข่งขันซึ่งเล่นผ่านสามมุมแรกนั้นรุนแรง และมีความเสี่ยงสูง ดังที่ เวอร์สแตปเปนค้นพบ เมื่อรัสเซล ครอบครองเส้นใน เวอร์สแตปเปนเลือกที่จะไม่ยอมแพ้ และยอมจ่ายตามราคาเมื่อ เมอร์เซเดสพุ่งเข้าด้านข้าง อาร์.บี19 ของเขาในโค้งที่สอง ทำให้เหลือช่องที่มองเห็นได้บนโครงรถ
จากนั้นรัสเซล จะเคลียร์ได้เมื่อ เวอร์สแตปเปนสัมผัสกับสิ่งกีดขวางระหว่างทางออกจาก เลี้ยวสาม ปล่อยให้ ชาวดัตช์ เป็นควันเหนือวิทยุของทีม และแสดงความตกใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่รัสเซล ไม่โดนลงโทษ ในขณะที่ เวอร์สแตปเปนสามารถยึดตำแหน่งกลับคืนมาได้ไม่นานหลังจากนั้น ความเสียหายดูเหมือนจะขัดขวางเขา และเขาไม่สามารถไล่ตาม เลคเลอร์คซึ่งรั้งรองจาก เปเรซได้
หลังจากล้มเหลวในการสงบสติอารมณ์ในช่วงที่เหลือของการแข่งขัน 17 รอบ เวอร์สแตปเปนเผชิญหน้ากับคู่แข่งของเขาต่อหน้ากล้อง และได้ยินว่ารัสเซล ดูถูกในขณะที่ชาวอังกฤษเดินจากไปอย่างเมินเฉย มีการแลกเปลี่ยนคำพูดกันมากขึ้นผ่านสื่อ โดยรัสเซล ไม่สนใจคำวิจารณ์ของ เวอร์สแตปเปนโดยยืนยันว่าเขาจะคาดหวังแนวทางเดียวกันจากชาวดัตช์หากบทบาทถูกเปลี่ยน พิสูจน์ชัยชนะ