ดําเนินต่อ แนวคิดเครื่องยนต์ที่เมอร์เซเดสเตือนจะเป็น ‘หายนะ’ สําหรับเอฟ1

ดําเนินต่อ การประกาศภัยพิบัติ และการล้มละลายสําหรับเอฟ1 ที่ไม่ควรพูดถึง

ดําเนินต่อ ยุติธรรมที่จะบอกว่า โตโต้ วูล์ฟหัวหน้า เมอร์เซเดส ไม่ใช่แฟนตัวยงของแนวคิดเรื่องความสมดุลของประสิทธิภาพที่เข้ามาในฟอมูลล่า1 แต่มันอยู่ในวาระการประชุมเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์เอฟ1 หลังจากที่อัลไพน์เปิดเผยว่าเชื่อว่าเครื่องยนต์เรโนลต์ของมันตกอยู่หลังเครื่องยนต์ที่จัดหาโดยฮอนด้า, เมอร์เซเดส และเฟอร์รารี่ และขอความช่วยเหลือจากกฎระเบียบในการแก้ไขสิ่งนั้น

แม้ว่าเอฟ1 จะอยู่ระหว่างการแช่แข็งของเครื่องยนต์ที่เริ่มต้นเมื่อปีที่แล้ว และดําเนินไปตามกฎเครื่องยนต์ใหม่ที่กําลังจะเข้ามาในปี 2026 ออตมาร์ ซาฟนาวเออร์หัวหน้าทีมอัลไพน์ที่เพิ่งจากไปแนะนําก่อนออกจากตําแหน่งว่ามีข้อตกลงก่อนการแช่แข็งว่าหากใครล้มลงมากกว่า 1% หลังเครื่องยนต์ด้านบนบนกริดในแง่ของตัวเลขพลังงานจะมีการพูดคุยกันว่าจะปล่อยให้ผู้ผลิตรายนั้นตามทันได้อย่างไร

แนวคิดในการรักษาความเท่าเทียมกันสัมพัทธ์นี้ได้รับการประดิษฐานอย่างเหมาะสมในกฎปี 2026 แม้ว่าจะต้องใช้เครื่องยนต์ในการลอยตัว 3% เพื่อให้การอภิปรายเปิดกว้างว่าจะทําอย่างไร เรื่องนี้ถูกกล่าวถึงในการประชุมคณะกรรมาธิการเอฟ1 ครั้งล่าสุดที่สปา แต่ปฏิกิริยาต่อการอภิปรายแสดงให้เห็นว่ามีงานบางอย่างที่ต้องทําเพื่อให้ได้ข้อตกลงว่าควรดําเนินการอย่างไรหากจําเป็นต้องดําเนินการตั้งแต่แรก

เมื่อทั้งหมดนี้บานปลายจนถึงจุดที่ วูล์ฟประกาศว่าเป็นหายนะที่อาจเกิดขึ้นสําหรับเอฟ1 คือเมื่อความคิดในการปรับเครื่องยนต์ให้เท่ากันกลายเป็นการอภิปรายว่าเอฟ1 ควรพิจารณาวิธีการบรรลุเป้าหมายนั้นโดยไม่ต้องพัฒนาเพิ่มเติมหรือไม่ https://www.MotorSportWin.com/

ตัวอย่างที่ทําให้ วูล์ฟทํางานได้ และถูกไล่ออกทันที

โดย เฟร็ด วาสเซอร์หัวหน้าเฟอร์รารีคือคําแนะนําว่าเอฟ1 สามารถรักษาสมดุลประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยให้เครื่องยนต์แต่ละตัวมีอัตราการไหลของน้ํามันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ดังนั้นหากเครื่องยนต์ล้าหลังก็อาจได้รับอัตราที่สูงกว่าขีด จํากัด การไหลของมวลปัจจุบันเล็กน้อยที่ 100 กิโลกรัมต่อชั่วโมงซึ่งจะเปิดประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

นั่นคือสิ่งที่กระตุ้นให้เกิด การสัมผัสการไหลของเชื้อเพลิงทุกชนิดหรือ บ๊อปเป็นหายนะ และการประกาศล้มละลายสําหรับเอฟ1 และไม่ควรพูดถึง ความคิดเห็นจาก วูล์ฟในขณะที่ วาสเซอร์อธิบายในทํานองเดียวกันว่าสถานการณ์นั้นเป็น จุดเริ่มต้นของความสมดุลของประสิทธิภาพ สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับเรื่องนี้คือ วูล์ฟ และวาสเซอร์ไม่ได้ถามคําถามเฉพาะเกี่ยวกับอัตราการไหลของน้ํามันเชื้อเพลิง

พวกเขาถูกถามโดยทั่วไปมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีการอภิปรายในการประชุมคณะกรรมาธิการเอฟ1 ที่ชะตากรรมของเรโนลต์ถูกจัดตาราง และทั้งสองให้คําตอบที่พวกเขาไปยกเลิกประสิทธิภาพการทรงตัวผ่านอัตราการไหลของน้ํามันเชื้อเพลิงโดยไม่ถูกผูกมัดนั่นแสดงให้เห็นว่าเรื่องนี้เกิดขึ้นในการประชุม และคุณจะต้องสันนิษฐานว่ามาจากพรรคที่เป็นกลาง ดังนั้นเอฟ1 เองหรือเอฟไอเอ หรือจากอัลไพน์เรโนลต์เอง

วูล์ฟประกาศว่าการจัดการประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบสําหรับเอฟ1 ซึ่งเป็นจุดยืนที่เขายึดถือมาหลายปี นี่จะเป็นจุดเริ่มต้นของจุดจบ มันไม่ใช่สิ่งที่เมอร์เซเดสจะรับรอง เขากล่าวถึงการปรับสมดุลประสิทธิภาพอัตราการไหลของน้ํามันเชื้อเพลิงในปี 2020 และวาสเซอร์เตือนไม่ให้พยายามสร้างสเกลเลื่อนรุ่น บ๊อปที่ใช้ในการจัดการการทดสอบอากาศพลศาสตร์ของแต่ละทีม

ซึ่งทีมที่ด้านหลังของกริดจะได้รับเวลา อุโมงค์ลม และสัญญาซื้อขายส่วนต่าง มากกว่า นักวิ่งหน้า เพื่อช่วยปิดแพ็ค ถ้าเราต้องทําอะไรสักอย่าง มันคงไม่ใช่การไหลของน้ํามันเชื้อเพลิงที่มีแนวทางเดียวกันกับการจัดสรรลมที่ผู้ชายที่เป็น พี10 มีเวลามากขึ้นใน อุโมงค์ลมเขากล่าว เขากล่าวว่าผู้ผลิตที่ดิ้นรนควรได้รับอนุญาตให้พัฒนาเครื่องยนต์ให้ทัน และต้องแน่ใจว่าใครก็ตามที่ได้รับโอกาสนั้นจะไม่ได้เปรียบ

นั่นจะเป็นจุดเริ่มต้นของความลาดชันที่ลื่นเพราะคนอื่นๆ จะต้องพัฒนาเครื่องยนต์ของพวกเขาอีกครั้งเพื่อยกระดับสนามแข่งขันอีกครั้ง ในทํานองเดียวกัน วูล์ฟไม่ได้ต่อต้านการอนุญาตให้ผู้ผลิตที่ล้าหลังโอกาสที่จะปิดตัวลง เขายอมรับว่าแม้ว่าเอฟ1 ควรเป็นเรื่องเกี่ยวกับความท้าทายด้านกีฬาที่บริสุทธิ์ก่อน แต่ก็ไม่สามารถเพิกเฉยต่อความจําเป็นในการแข่งขันอย่างใกล้ชิดเพื่อมอบความบันเทิง

ดังนั้นเขาจึงไม่ต้องการให้เอฟ1 โดยรวมสูญเสียเพราะซัพพลายเออร์เครื่องยนต์รายหนึ่งล้าหลัง แต่เขาเชื่อว่าควรทํา ในทางบุญ และผ่าน การทํางานหนัก มากกว่าการแจกเอกสาร วูล์ฟพูดถึงชั่วโมงพิเศษเกี่ยวกับไดโน หรือการพัฒนาโจ๊กเกอร์ ซึ่งทั้งคู่อยู่ในกฎเครื่องยนต์ปี 2026 ซึ่งเป็นสิ่งที่เขาเปิดกว้างสําหรับการอภิปราย แต่ วูล์ฟ, วาสเซอร์ และคริสเตียน ฮอร์เนอร์หัวหน้าทีม กระทิงแดง

ต่างก็กล่าวว่ากุญแจสําคัญในการอนุญาตให้ผู้ผลิตรายใดมีโอกาสตามทันคือการส่งมอบข้อมูลที่ชัดเจนซึ่งสนับสนุนกรณีนี้อย่างเต็มที่ในการดําเนินการ ดูเหมือนว่าจะมีการส่งข้อความผสมจากภายในค่ายอัลไพน์-เรโนลต์ โดยมีหัวหน้าคนใหม่ บรูโน่ ฟามิน ซึ่งรับผิดชอบการทํางานของเครื่องยนต์ด้วยกล่าวว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ลดกําลังลงจนแพ็คเกจโดยรวมไม่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น

ซึ่งฟังดูคล้ายกับด้านแชสซีที่ชี้นิ้วไปที่ด้านเครื่องยนต์ และด้านเครื่องยนต์ดันกลับ ฮอร์เนอร์ซึ่งอยู่เบื้องหลังการผลักดันให้เครื่องยนต์หยุดนิ่งเพื่อนําไปสู่ปี 2022 เนื่องจากสิ่งที่กลายเป็นการถอนตัวชั่วคราวของฮอนด้า จากเอฟ1 กล่าวว่าความแตกต่างในประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะต้องได้รับการกําหนดไว้อย่างชัดเจนก่อนที่จะพิจารณาการดําเนินการ และเสริมว่าข้อมูลจะ น่าสนใจสําหรับทุกคนที่จะเห็น

เช่นเดียวกับผู้บังคับบัญชาคู่แข่งของเขาเขาเปิดกว้างสําหรับ การสนทนาที่สมเหตุสมผล เกี่ยวกับการรักษาความเท่าเทียมกันภายใต้การแช่แข็งในปัจจุบันดังนั้นจึงไม่มีใครติดอยู่กับข้อเสียจนถึงสิ้นปี 2025 บ๊อปจะแย่ขนาดนั้นจริงหรือ? เป็นทางการแล้ว