นัดอันตราย มาร์ติน บรันเดิล, แอนโธนี เดวิดสัน และนาโอมิ ชิฟฟ์อธิบายว่าผู้ขับขี่รับมือกับอันตรายได้อย่างไร
นัดอันตราย เนื่องจากเบลเยียมเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายก่อนปิดเทอมฤดูร้อน สี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ ดิลาโน ฟาน ฮอฟฟ์ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่สปาฟรังกอร์ช็องส์ ในการแข่งขัน ฟอร์มูล่าชิงแชมป์ภูมิภาคยุโรป ท่ามกลางอันตรายที่เพิ่มขึ้นของสนามแข่งสปาฟรังกอร์ช็องส์ ที่เปียกชื้นซึ่งเป็นเจ้าภาพกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายก่อนช่วงพักร้อนของฟอมูลล่า1
มาร์ติน บรันเดิล, แอนโธนี เดวิดสัน และนาโอมิ ชิฟฟ์ขอธิบายว่านักแข่งรับมือกับความเสี่ยงของกีฬาที่พวกเขาเลือกได้อย่างไร เอฟ1มาถึงเบลเยียมโดยมีเมฆทั้งทางกายภาพ และเชิงเปรียบเทียบแขวนอยู่เหนือเหตุการณ์ เพียงสี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ ดิลาโน ฟาน ฮอฟฟ์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุในการแข่งขัน ฟอร์มูล่าชิงแชมป์ภูมิภาคยุโรป ซึ่งเกิดขึ้นในสภาพเปียกที่จํากัดทัศนวิสัยของผู้ขับขี่
ความถดถอยของอุบัติเหตุร้ายแรง และการคาดการณ์ฝนในช่วงสุดสัปดาห์ส่วนใหญ่หมายถึงหัวข้อเรื่องความปลอดภัยครอบงําวันสื่อก่อนกรังด์ปรีซ์โดยจอร์จรัสเซลนักขับเมอร์เซเดสซึ่งเป็นผู้อํานวยการสมาคมผู้ขับขี่กรังด์ปรีซ์เรียกร้องให้ เอฟไอเอทํา การตัดสินใจที่กล้าหาญ เพื่อปกป้องผู้ขับขี่ เมื่อฝนตกหนักในวันศุกร์ และวันเสาร์นีลส์ วิตทิชผู้อํานวยการการแข่งขันได้เอาใจใส่การเรียกร้องของผู้ขับขี่ให้ระมัดระวังทําให้แทร็กแห้งลงอย่างมากก่อนที่จะกลับมาฝึกซ้อมอีกครั้ง https://www.MotorSportWin.com/
สปาก่อให้เกิดปัญหาเฉพาะเนื่องจากลักษณะของแทร็ก และสภาพแวดล้อม
แต่รถเอฟเฟกต์ภาคพื้นดินรุ่นล่าสุดของ เอฟ1 และสเปรย์ที่พวกเขาทิ้งไว้ในเส้นทางในสภาพเปียกเป็นปัญหาที่ เอฟไอเอพยายามแก้ไข บังโคลนบนล้อหลังถูกทดลองหลังจากการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ ที่ซิลเวอร์สโตน ในเดือนกรกฎาคม แต่ไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสําคัญ กีฬาโดยรวม และความเร็วสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งยังคงเป็นอันตรายในสภาพแห้ง
ตามที่พิสูจน์ได้จากการเสียชีวิตของ แอนทอน ฮูเบิร์ตนักขับชาวฝรั่งเศสในการแข่งขันเอฟ2 ปี 2019 ที่สนามแข่ง นอกเหนือจากการถกเถียงเรื่องความปลอดภัยของสภาพเปียกแล้วยังมีข้อเสนอแนะว่ารูปแบบที่สปาจําเป็นต้องเปลี่ยนเพื่อลดความเร็วในการเข้าใกล้มุม โอรูจ อันเป็นสัญลักษณ์ของวงจร ในขณะที่วันหยุดสุดสัปดาห์ผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์หรืออันตรายต่อผู้ขับขี่ใดๆ แต่สถานการณ์ตึงเครียดก็ยังคงอยู่
อดีตนักแข่งทั้งสามคน เอฟ1เพื่อไตร่ตรองว่าพวกเขาจัดการกับอันตรายอย่างไรในระหว่างวันในห้องนักบิน บรันเดิลคุณต้องยอมรับความเสี่ยงของ ‘ธุรกิจอันตราย’ มาร์ติน บรันเดิล เอฟ1ซึ่งแข่งขันใน 12 ฤดูกาล เอฟ1ระหว่างปี 1984 ถึง 1996 คุณต้องยอมรับมัน คุณต้องจัดการจิตใจ และตระหนักว่าคุณอาจได้รับบาดเจ็บ เป็นอัมพาต หรือเสียชีวิตในรถแข่ง และนั่นคือรถแข่งที่มีความเร็วทุกประเภท
เป็นธุรกิจที่อันตรายเมื่อคุณรวมกลุ่มรถยนต์ และผู้คนที่แข่งขันกัน และให้รางวัลแก่สามอันดับแรก เป็นเรื่องทั้งหมด ชิ้นของฉันคือคุณต้องมีคนถนัดซ้าย 90 องศาที่เชิงเขาหรือคุณต้องการมุมที่รวดเร็ว และมีความตื่นเต้นของสิ่งนี้ในมอเตอร์สปอร์ต และอันตรายที่ไปกับมัน แต่แล้วผู้คนก็ได้รับบาดเจ็บ และเสียชีวิตในประเภทอื่นๆ ในกิ๊บติดผม และชิเคนเช่นกันมันเป็นธุรกิจที่อันตราย
ดังนั้นเมื่อคุณขับรถคุณต้องเข้าใจ และคุณไม่กลัวเพราะคุณจัดการมันได้ เมื่อคุณมองไม่เห็นว่าคุณกําลังจะไปที่ไหนในวันที่ฝนตกเหมือนเมื่อวานเมื่อคุณกดคันเร่งให้หนักขึ้นเล็กน้อยคุณรู้ว่าคุณยังต้องการทํามันเมื่อคุณยกออกเพราะคุณกลัวคุณต้องลงจากรถเดวิดสันเสียงแห่งเหตุผลดังขึ้นตามอายุ แอนโธนี เดวิดสันซึ่งขับรถใน 24 กรังด์ปรีซ์ระหว่างปี 2002 ถึง 2008
ฉันไม่คาดหวังว่าคนที่นั่งอยู่ที่บ้านจะสามารถเห็นอกเห็นใจกับพื้นที่ความคิดที่คุณต้องอยู่เมื่อคุณเข้าไปในรถคันใดคันหนึ่งเหล่านี้หรือรถใดๆ รอบๆ วงจรของธรรมชาติใดๆ คุณทําสิ่งนี้มาตั้งแต่อายุยังน้อย ฉันโตมากับการแข่งรถโกคาร์ทเมื่ออายุแปดขวบ และคุณก็มีภูมิคุ้มกันต่ออันตรายที่เกี่ยวข้องระหว่างทาง และคุณสามารถเป็นนักกีฬาที่จะใส่สิ่งนั้นไว้ในใจของคุณไม่ได้คิดเกี่ยวกับมันในความเป็นจริงเมื่อกระบังหน้าปิด
นั่นเป็นเคล็ดลับสําหรับนักกีฬาทุกคนที่เกี่ยวข้องกับกีฬาผาดโผนซึ่งฉันจัดประเภท เอฟ1เป็น เมื่อผมโตขึ้น บางทีเสียงแห่งเหตุผลนั้นก็เริ่มดังขึ้นเล็กน้อย และท้ายที่สุดนั่นคือสิ่งที่ผลักดันให้ผมเกษียณอายุ ฉันกลัวที่จะช้ากว่าการชนหรือทําร้ายตัวเอง นั่นคือความกลัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของฉัน แต่คุณเรียนรู้อันตรายจากการเดินทางระหว่างทาง คุณรู้ในวันที่ฝนตก คุณรู้ใน โอรูจคุณรู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น และคุณสามารถจัดการได้ ความน่าเชื่อถือเข้ามามีบทบาทเช่นกัน แต่คุณเก่งมากในการบล็อกมัน แต่เมื่อเสียงนั้นดังขึ้นเล็กน้อย นั่นคือตอนที่ฉันรู้ว่าถึงเวลาที่ต้องหยุด พลาดตําแหน่ง