ผลลัพธ์ดี สวิตช์ อินดี้คาร์-เอฟ1 ที่สมเหตุสมผลกว่าการเสนอราคาของเรดบลู
ผลลัพธ์ดี เมื่อปีที่แล้วจํานวนหนึ่งจากการเปลี่ยน อินดี้คาร์-ทู-ฟอมูลล่า1 ที่เหมาะสมเป็นครั้งแรกเป็นเวลา 15ปี กระทิงแดงรู้ถึงความเสี่ยง: ประสบการณ์ในยุโรปที่ จํากัด ของเฮอร์ตา การขาดความคุ้นเคยกับยาง พิเรลลี่ที่นักแข่งใน ฟอมูลล่า2 และฟอมูลล่า3 พัฒนาด้วย และผลลัพธ์ที่หลากหลายเช่นสวิตช์ได้ผลิตขึ้นในอดีต แต่นั่นไม่เพียงพอที่จะยับยั้งเรดบลู ซึ่งพร้อมที่จะวางเฮอร์ตา ในอัลฟาเทารี
ในปีนี้มีวิธีแก้ปัญหาการขาดคะแนน อภิสิทธิ์เพียงพอของเฮอร์ตา ซึ่งเป็นปัญหาที่ทําให้เรดบลู เลือก นีค เดอ วรีสแทน ตอนนี้มีเหตุผลที่ยิ่งใหญ่กว่าที่ทีมเอฟ1 จะเริ่มให้ความสนใจกับซีรีส์ของสหรัฐอเมริกามากขึ้นโดยหนึ่งในผู้นําคะแนน อินดี้คาร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในครั้งล่าสุดมีคําตอบสําหรับเครื่องหมายคําถามเกี่ยวกับการเสนอราคาสวิตช์ของเฮอร์ตา
อเล็กซ์ พาลู เก็บชัยชนะเป็นนัดที่ 3 จาก4 เรซเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาที่โรด อเมริกา ทําให้คะแนนของเขาขยับขึ้นมาเป็น 74 คะแนน ก่อนถึงช่วงกลางฤดูกาล สกอตต์ ดิกสัน ออกสตาร์ตได้อย่างโดดเด่นในฤดูกาล 2020 ที่ล่าช้าจากโควิด นั่นคือความได้เปรียบในการแข่งขันชิงแชมป์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแปดเรซในฤดูกาลของผู้นําคะแนน อินดี้คาร์ในทศวรรษที่ผ่านมา
ปาลูยังมีสถิติการผ่านเข้ารอบเฉลี่ยที่ดีอย่างไม่น่าเชื่อ (3.5) และจบเฉลี่ย (3.5) ในปีนี้ ซึ่งดีที่สุดในสนามในทั้งสองประเภทด้วยอัตรากําไรขั้นต้นที่ใหญ่โต ปาโต้ โอวอร์ด (รอบคัดเลือกเฉลี่ย 4.9) และมาร์คัส อีริคสันเพื่อนร่วมทีม กานาสซี่ ของปาลู (จบเฉลี่ย 5.9) เป็นนักแข่งที่ใกล้เคียงที่สุด https://www.MotorSportWin.com/
ปาลูอยู่ที่จุดสูงสุดของพลังในอินดี้คาร์ฤดูกาลที่คว้าแชมป์
ในปีที่สองของเขาในการแข่งขันชิงแชมป์นั้นน่าประทับใจอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ปีนี้รู้สึกเหมือนก้าวไปอีกขั้น มีการจัดการแชมป์ที่ชาญฉลาด และมีกลยุทธ์ในปี 2021 และในขณะที่มีหลักฐานว่าในปีนี้มันเป็นเพียงการแสดงที่ดุร้ายอย่างแท้จริงที่ทําให้ ปาลูอยู่ในตําแหน่งนี้ ชัยชนะที่โดดเด่นของเขาในตอนจบของ ลากูน่า เซก้าเมื่อปีที่แล้วเป็นสัญญาณของสิ่งต่างๆ ที่จะเกิดขึ้น
ในขณะที่เขาพัดคนอื่นๆ ออกไปที่สนามถนนอินเดียนาโพลิสด้วยระยะขอบการชนะ 16.8006 วินาที ซึ่งคล้ายกับการครอบงําสไตล์เอฟ1 มากกว่าสิ่งที่มักจะเห็นใน อินดี้คาร์ และชัยชนะแบบอย่างต่อเนื่อง, ติดๆกัน ในดีทรอยต์ และที่ ถนนอเมริกา ทําให้สถานะของเขาในฐานะคนของ อินดี้คาร์เอาชนะในปีนี้เท่านั้น นั่นควรทําให้ทีมเอฟ1 สังเกตเห็นได้นอกเหนือจาก แมคลาเรนนายจ้าง
อินดี้คาร์ปี 2024 ที่มีแนวโน้มในปัจจุบันของเขา ซึ่งเขาจะทําหน้าที่นักขับสํารองเอฟ1 ที่เข้าร่วมการแข่งขันเมื่อแคมเปญ อินดี้คาร์ปัจจุบันของเขาเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน แน่นอนว่า แมคลาเรนไม่น่าจะมีที่นั่งการแข่งขันเอฟ1 ฟรีในเร็วๆ นี้ มันต่อสู้อย่างหนักเพื่อ ออสการ์ เปียสทรี และชาวออสเตรเลียกําลังเพลิดเพลินกับฤดูกาลมือใหม่ที่แข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์แบบ
ซึ่งจะทําให้เขาอยู่กับทีมในปี 2024 อย่างแน่นอน แลนโด นอร์ริสนักขับดาวเด่นอาจเป็นเป้าหมายของทีมคู่แข่ง แต่เขาเซ็นสัญญาระยะยาวเมื่อปีที่แล้วซึ่งควรให้เขาอยู่กับทีมจนถึงสิ้นปี 2025 เป็นอย่างน้อย เห็นได้ชัดว่า ปาลูจะต้องมองหาที่อื่นหากเขาจริงจังกับการเปลี่ยนมาใช้เอฟ1 ซึ่งเป็นสิ่งที่ดูเหมือนจะสําคัญอย่างยิ่งต่อ ปาลู และผู้บริหารของเขาท่ามกลางพายุสัญญา กานาสซี-แมคลาเรนเมื่อปีที่แล้ว
และมีข้อโต้แย้งที่เหมาะสมสําหรับทีมเอฟ1 บางทีมอย่างน้อยที่สุดเพื่อประเมินความเป็นไปได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตําแหน่งของ เดอ วรีส์ และโลแกน ซาร์เจียนต์ เกินปี 2023 ไม่เสถียรมากขึ้น ท้ายที่สุดเฮอร์ตา ถูกมองว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมโดยเรดบลู และปาลูเป็นโอกาสที่ดีกว่าโดยมีคุณสมบัติที่จะขจัดข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับเฮอร์ตา และไดรเวอร์ก่อนหน้านี้ที่เป็นศูนย์กลางของข่าวลือสวิตช์
ประการแรก และที่สําคัญที่สุด ปาลูจะมีสิทธิ์อย่างเต็มที่ คะแนนจากชื่อ อินดี้คาร์ครั้งแรกของเขานั้นเพียงพอแล้วสําหรับตัวเองนอกเหนือจากคะแนนเพิ่มเติมสําหรับการจบอันดับที่ห้าใน อินดี้คาร์เมื่อปีที่แล้ว และระยะทางเอฟ1 ที่เขาตอกบัตรกับ แมคลาเรนแล้ว ปาลูยังมีความสม่ําเสมอเป็นพิเศษ และอัตราความผิดพลาดต่ําซึ่งอาจคุกคามโอกาสของเฮอร์ตา ที่จะประสบความสําเร็จหากเขาเปลี่ยน
เขายังจําลองสินทรัพย์ที่ดีที่สุดของเฮอร์ตา ทําลายล้างความเร็วดิบ หลายครั้งในปี 2023 และก่อนหน้านั้นซึ่งเป็นสิ่งที่เห็นได้ชัดว่าจําเป็นต้องมีโอกาสประสบความสําเร็จในเอฟ1 ชื่อในฤดูกาล อินดี้คาร์ครั้งที่สองของเขา และมีการวัดเพื่อนร่วมทีมที่มีประสบการณ์มากกว่าของเขา อดีตนักขับเอฟ1 อีริคสัน และอินดี้คาร์สกอตต์ ดิกสันหกสมัย บ่อยครั้งกว่าไม่ได้พิสูจน์ว่าเขาเป็นผู้เรียนรู้ที่รวดเร็ว และทํางานในระดับที่สูงมากในอินดี้คาร์ เตรียมลงคะแนน