ผู้ชนะเลอม็อง เฟอร์รารี่ได้รับการตีบอฟสําหรับมอนซ่า

ผู้ชนะเลอม็อง การแข่งขันชิงแชมป์ โลกความอดทน

ผู้ชนะเลอม็อง เฟอร์รารี่ได้รับการตี บอฟสําหรับมอน ซ่าการแข่งขันชิง แชมป์โลกความ อดทนรอบหลัง จากที่เลอม็องชนะผู้ ชนะเลอม็อง24ชั่วโมง ฟอร์รารี่ได้รับ ความสมดุลของ ประสิทธิภาพสอง ครั้งสําหรับรอบมอน ซ่าของการแข่งขัน ชิงแชมป์โลก ความอดทนในสุด สัปดาห์นี้เฟอร์รารี่ เอเอฟคอร์สเฟอร์รารี่ 499พีของอัน โตนิโอฟูโอโก, มิเกลโมลินา, นิคลาสนีลเซ่น

เฟอร์รารี่499 พีเลอม็องไฮเปอร์คาร์ จะวิ่งหนักขึ้น5กก. และมีกําลังสูงสุด ลดลง12กิโลวัตต์ (16บีเฮชพี) จากระดับที่ชนะรอบสอง จุดของการแข่ง ขันชิงแชมป์โลก ความอดทนเมื่อ เดือนที่แล้วกับ อันโตนิโอจิโอ วินาซซี,อเลสซาน โดรปิเอร์กุยดี และเจมส์คาลา โดโตโยต้าซึ่ง จบอันดับสอง และ1นาที21 วินาทีในค้างชํา ระของเฟอร์รารี่ ที่เลอม็อง

มีน้ําหนักไม่ เปลี่ยนแปลงและจะ วิ่งด้วยกําลัง สูงสุดน้อยกว่า5 กิโลวัตต์การเปลี่ยน แปลงบ๊อฟทั้ง ระดับในช่วงที่เหลือของ ฤดูกาลการแข่งขัน ชิงแชมป์โลก ความอดทนปี2023 ได้รับการเผยแพร่ ในเย็นวันจันทร์ การเปลี่ยนแปลง แบบครั้งเดียว ข้ามกระดานของ สิ่งที่เรียกว่าผู้ ผลิตบ๊อฟถูกกําหนด ไว้ในกรอบเดิมที่ วางไว้สําหรับฤดูกาลนี้ https://www.MotorSportWin.com/

ผู้กําหนดกฎของ การแข่งขันชิงแชมป์ โลกความอดทน เอฟไอเอและออโต โมบิลคลับเดออูเอสต์ เลือกที่จะ แก้ไขบ๊อฟก่อนเลอม็อง เพียงฝ่ายเดียว ในสิ่งที่อธิบายว่าเป็น “การแก้ไข”ของตัวเลข ที่เผยแพร่ ก่อนฤดูกาลซึ่งหมายถึงการยืนหยัด จนถึงหลังเลอม็อง คณะกรรมการการ แข่งขันชิงแชมป์ โลกความอดทน ได้ออกตารางบ๊อฟ แยกต่างหาก

สําหรับแต่ละ รอบที่เหลือของฤดูกาล 2023ที่มอนซ่า,ฟูจิ

ในเดือนกันยายน และตอนจบของ ซีรีส์เดือนพฤศจิกายน ในบาห์เรนนี่ เป็นเพราะการปรับ เปลี่ยนที่ทํา”กําหนด ค่าที่แตกต่าง กันให้กับทั้งสาม วงจรที่เหลืออยู่ ในตารางโดยคํานึงถึง ลักษณะเฉพาะ ของแต่ละเลย์เอาต์” ตามคําแถลงของ เอฟไอเอบ๊อฟดั้ง เดิมยังรวมสอง โต๊ะแยกกันหนึ่งโต๊ะ สําหรับเปิดฤดูกาล ซีบริง1,000ไมล์ ในเดือนมีนาคมและอีก โต๊ะสําหรับรอบ ปอร์ติเมาแอนด์ สปาในเดือนเมษายน และเลอม็อง

สิ่งนี้สะท้อนให้เห็น ถึงลักษณะเฉพาะ ของสนามแข่งรถ ซีบริงอินเตอร์เนชั่น แนลและไม่ถือ เป็นบ๊อฟสองตัว ที่แยกจากกัน499พีของ เฟอร์รารีจะวิ่ง หนักกว่าและมี กําลังน้อยกว่าที่ฟูจิ และบาห์เรนมาก กว่าที่เลอม็องน้ํา หนักขั้นต่ําเพิ่มขึ้นจาก1064, 12กก.ที่วิ่งที่เอ็นดู โร่ฝรั่งเศส11กก. และ<>กก.ตามลําดับสําหรับ สองรอบสุด ท้ายของ การแข่งขันชิงแชมป์ จัดการความขัดแย้ง

กําลังขับของระบบ ขับเคลื่อนไฮบริด ลดลง4กิโลวัตต์ สําหรับทั้งฟูจิ และบาห์เรนน้ําหนัก ขั้นต่ําในปัจจุบัน ของโตโยต้าจีอาร์010 ไฮบริดแอลเอ็มเฮชที่ 1080กก.จะยัง คงไม่เปลี่ยนแปลง ในช่วงที่เหลือ ของฤดูกาลแต่ กําลังสูงสุดจะเพิ่มขึ้น2กก จาก512กกที่วิ่ง ในการแข่งขัน สี่รอบแรกวี-ซีรีส์. อาร์แอลเอ็มดีเฮช ของคาดิลแลคจะ วิ่งด้วยน้ําหนักขั้นต่ําที่ ต่ํากว่าที่เลอม็อง