ระบบกันสะเทือน ภาพทางเทคนิคล่า สุดของเอฟ1 จากมอนทรีออลพิทเลน
ระบบกันสะเทือน จีพีแคนาดา:ภาพ ทางเทคนิคล่าสุด ของเอฟ1จากมอน ทรีออลพิทเลนเข้า ร่วมกับเราใน ขณะที่เราเจาะลึกคุณ สมบัติทางเทคนิค ของฟฮร์มูล่า1ที่จัด แสดงในพิทเลน ในขณะที่ทีมเตรียม พร้อมสําหรับ แคนาดากรังด์ปรีซ์โดย ได้รับความอนุเคราะห์ จากจิออร์จิโอปิ โอลาและซัสตัน อิมเมส ดูที่ส่วนท้ายของ เฟอรารี่เอสเอฟ-23
รวมถึงระบบกัน สะเทือนด้านหลังและ แฟริ่งเพลาขับตัวยึด ปีกหลังเสาเดียว และบ้านเมาส์คู่ใน แก้มยางของ ดิฟฟิวเซอร์ นอกจากนี้ยังสังเกตองค์ ประกอบปีกบนซึ่งคร่อม ความกว้างของชุด ปีกหลังและนั่ง อยู่บนโครง สร้างการชนแทนที่ จะติดตั้งที่ด้านข้าง ของมันเหมือนที่ทีม อื่นๆเลือกที่จะทํา ปีกบนปีกหน้า ของอัลไพน์ที่มีรอยบาก ที่ขอบต่อท้าย อาจทําให้การกลับ มาของแคนาดา กรังด์ปรีซ์
เนื่องจากทีมมี ตัวเลือกมากมายใน การทดสอบระหว่าง การฝึกซ้อมฟรีอีก มุมมองหนึ่งที่ปีก หน้าเปิดตัวล่า สุดโดยแอสตันมาร์ติน ซึ่งมีการออกแบบพนัง ที่ปรับปรุงใหม่ โดยมีความยาวคอร์ด ที่สั้นลงแต่ กระจายกว้างขึ้น ตลอดช่วงในขณะที่ทาง แยกของแผ่นปิด ท้ายก็ถูกตั้งค่า เพื่อให้เกิดการล้าง ออกมากขึ้นเช่น กันดูที่พนัง และจุดเชื่อมต่อปลายปีก https://www.MotorSportWin.com/
ด้านหน้าของเอ เอ็มอาร์23อย่างใกล้ ชิดโดยตอนนี้ปีกนกสาม แผ่นสุดท้าย ถูกเปิดออกด้าน นอกเพื่อช่วย ปรับปรุงความสามารถ ในการล้างของปีกช่าง ของเรดบูลล์ติด ตั้งคราดโพรบ คีลที่ด้านข้างของ กล่องอากาศ ของอาร์บี19ซึ่ง จะรวบรวมข้อมูลระหว่าง เอฟพี1มุมมองที่ยอด เยี่ยมของขอบ ชั้นนําของพื้นบน อาร์บี19ซึ่งไม่ เพียงแต่แสดงให้ เห็นถึงรูปทรงเท่านั้น
ความแตกต่าง ทางเรขาคณิตที่ หลากหลายของ เส้นเลือดตีบ
แผ่นปิดดี อาร์เอสเปิดขึ้นบน อาร์บี19โดยใช้หัววัด แบบวงกลมเพื่อ ตรวจสอบการปฏิบัติ ตามข้อกําหนด มุมอื่นเมื่อเทียบกับมุม ที่เราเคยเห็นขอบ พื้นของอาร์บี19 แสดงให้เห็นว่า ส่วนไปข้างหน้ารูป ตัวซีของปีกขอบ อยู่เหนือคัตเอาท์พื้นที่มี รูปร่างคล้ายกันอย่าง ไรนอกจากนี้ ให้สังเกตเกอร์นีย์ ขนาดเล็กที่ มีรูพรุนเหนือส่วน ก่อนหน้านี้
เฟอร์รารีที่มีเสา เดี่ยวการจัดเรียง ปีกหลังรูปช้อนโดย มีส่วนปลายด้าน บนของแผ่นปิด ท้ายเลื่อยออกด้วย ภาพนี้ของแชสซีเมอร์ เซดีสดับเบิลยู14 ที่ไม่มีจมูกเข้าที่ แสดงให้เห็นถึงจุด ยึดในตัวเดิมสํา หรับแขนปีกนกด้าน บนซึ่งตอนนี้ติดตั้งอยู่ ด้านบนของแชสซี มุมมองตรงของ ชุดเบรกหน้าของ เมอร์เซดีสดับ เบิลยู14แสดงให้ เห็นว่าทีม ต่างๆเคลื่อนรั้ว ท้ายออกจากดรัม การฝึกซ้อมฟรี
เพื่อช่วยทั้งอากาศ พลศาสตร์และจับ อากาศเย็นระหว่าง มันกับแก้มยางสําหรับ ทางเข้าหลักปีก หลังรูปช้อนที่ เมอร์เซดีสใช้นั้นถูก ตั้งค่าโดยไม่มีเกิร์น ซีย์แต่สามารถเพิ่ม เข้าไปในขอบท้าย ของพนังด้านบน ได้หากต้องการความสมดุลมาก ขึ้นนอกจากนี้ยัง ทราบว่ามีการปรับใช้คัต เอาต์แผ่นปิดท้าย แบบเดิมมากขึ้น ดูที่ปีกหน้าอัลไพน์อย่างใกล้ชิด ด้วยรอยบาก พนังด้านบน