สไตล์แม็กนัสเซ่น ในขณะที่ทีมฮาส ของเขาโดยทั่วไปไม่มีการแข่งขันในการแข่งขัน
สไตล์แม็กนัสเซ่น แต่นิโค ฮุลเคนเบิร์กเพื่อนร่วมทีมของ แม็กนัสเซ่นอย่างน้อยก็สามารถผ่านเข้ารอบได้ดี แต่แม็กนัสเซ่นยอมรับว่าเขาพบว่ามันยากที่จะดึงสิ่งที่ดีที่สุดของ วีเอฟ-23 ออกมาในรอบเดียว ด้วยรางวัลกรังด์ปรีซ์ 12 รายการในช่วงเวลาห้าเดือน จากนั้นพักร้อนหนึ่งเดือนก่อนที่ ฟอร์มูล่าวัน จะกลับมาดำเนินการอีกครั้งเมื่อสองสัปดาห์ก่อน มีเวลาติดตามมากมายและยังมีช่วงพักร้อนสำหรับ แม็กนัสเซ่นเพื่อสร้างความเข้าใจว่าเขาอยู่ที่ไหน และรถไม่ได้สบตากันแล้วจึงคิดหาวิธีแก้ไข
“ฉันคิดว่าฉันเข้าใจ ว่ามันคืออะไร” เขาบอกกับสื่อรวมถึงเรซแฟน ที่มอนซา “ฉันเห็นได้ว่าฉันต้องทำอะไรบ้าง แต่มันก็มีรายละเอียดที่ละเอียดมาก มันยากมากที่จะทำ” การเข้าสู่การแข่งขันสุดสัปดาห์สุดท้าย แม็กนัสเซ่นกล่าวว่าเขาเริ่มเห็นสัญญาณที่ดีขึ้น “ผมคิดว่าจริงๆ แล้ว ไม่มีอะไรจะแสดงออกมาให้เห็น แต่ผมมีความรู้สึกว่า ถ้าคุณดูเวลาฝึกซ้อมและสิ่งต่างๆ ผมคิดว่าในสองเหตุการณ์ล่าสุด มันจะดีกว่านี้” อาจจะถึงสามคนจากฮังการี” แม็กนัสเซ่นอธิบายว่ารถคันนี้บังคับให้เขาคิดใหม่
ในการเข้าโค้งได้อย่างไร ผู้ขับมักใช้ตัวอักษร วีและยู เพื่ออธิบายรูปแบบการเข้าโค้ง หมายถึงการเบรกเป็นเส้นตรงตามด้วยการเลี้ยวเข้าอย่างหักศอกและเปิดพวงมาลัยให้สุดก่อนจะเร่งความเร็วออกไปเป็นเส้นตรง ในทางตรงกันข้าม การเข้าใกล้โค้งแบบ ยูจะทำให้รถเลี้ยวขณะเบรกและใช้เวลาในการเลี้ยวมากขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เปลี่ยนจากเบรกไปเหยียบคันเร่ง วิธีการที่แตกต่างกันสองวิธีนี้ส่งผลต่อแรง จี ที่รถและยางของรถประสบ การเลี้ยวขณะเบรกหมายความว่ามีแรงด้านข้าง
ที่กระทำกับยางที่ตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ นอกเหนือจากแรงกดที่กดลงบนยาง (สร้างแรงฉุดลาก) และแรงตามยาวในขณะที่รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า แม็กนัสเซ่นเชื่อว่าการเข้าใจสิ่งนี้เป็นกุญแจสำคัญในการแยกแยะปัญหาของเขากับ วีเอฟ-23 “คุณไม่สามารถรวม จีเอส เข้ากับรถเหล่านี้ได้มากนัก” เขาอธิบาย “ฉันคิดว่าส่วนสำคัญก็คือยางด้วย พวกเขาไม่อนุญาตให้คุณรวมจี ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถหมุนและเบรกได้มากในเวลาเดียวกัน คุณต้อง วีมุมมากกว่านี้” เขาอธิบายตัวเองว่าเป็นคนขับรถยู มากกว่าโดยธรรมชาติ
เขาสงสัยว่าความแตกต่างในสมรรถนะระหว่างรถแต่ละคันก็มีบทบาทเช่นกัน โดยบอกว่าถ้าเขา “อยู่ใน เริดบลู ฉันคิดว่าฉันสามารถทำมันได้อย่างง่ายดาย”
อย่างไรก็ตาม การปรับตัวในยุคฮาสนั้นพิสูจน์ได้ยาก “มันจะต้องเป็นแบบอัตโนมัติ” แม็กนัสเซ่นอธิบาย “มันเหมือนกับวงสวิงกอล์ฟในตอนท้ายของวัน พยายามที่จะเปลี่ยนมุมของข้อมือของคุณเพียงไม่กี่องศา เมื่อถึงจุดที่แน่นอนของการสวิง [เร็วมาก] มันหายไปแล้ว คุณทำมันเสร็จแล้ว “มันยากมากที่จะปรับสิ่งเหล่านี้ ใช้เวลา 10,000 ชั่วโมง แล้วคุณก็จะทำมันสำเร็จ มันเป็นอะไรบางอย่างจริงๆ ในระบบประสาทส่วนกลางของเรา มันอยู่ในนั้น และถูกทำโดยอัตโนมัติมาก” ถ่ายทอดสดโมโตทูวันนี้
เขาตระหนักดีว่าไม่ ‘คิดมาก’ กับปัญหา “บ่อยครั้งเป็นการดีที่สุดที่จะไม่พยายามมากเกินไปที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งเหล่านั้น แต่ให้หาทางแก้ไขอย่างแท้จริง ฉันได้เปลี่ยนแปลงบางสิ่งในรถ บางสิ่งที่เรียบง่าย ซึ่งฉันรู้สึกว่ามันช่วยได้มาก เพื่อให้สไตล์การขับของผมเริ่มทำงานดีขึ้นนิดหน่อย สิ่งที่ช่วยให้ฉันขับสไตล์ วีได้มากขึ้นด้วยวิธีที่ง่ายขึ้น” แม็กนัสเซ่นไม่เชื่อว่าความสามารถในการปรับตัวเป็นข้อบกพร่องของเขา “ผมคิดว่าผมเป็นคนขับที่สามารถขับรถได้หลายประเภท”
เขากล่าว “ฉันเคยขับรถสปอร์ต รถอินดี้ รถ เอฟ1 ทั้งหมดนี้ และมันเป็นเรื่องง่ายสำหรับฉันที่จะปรับตัว ดังนั้นผมคิดว่ารถคันนี้ มันไม่เสถียรตรงส่วนที่แย่ที่สุดของหัวมุม” แม้ว่าปัญหาของ แม็กนัสเซ่นจะขยายใหญ่ขึ้นในรอบคัดเลือก แต่เขาก็ยังคงแข่งขันได้ดี แม้ว่า ฮูลเคนเบิร์ก จะผ่านเข้ารอบเขาที่ 11 จาก 14 กรังด์ปรีซ์ที่จัดขึ้นในปีนี้ แต่แม็กนัสเซ่นก็ทำคะแนนในการแข่งขันได้มากขึ้น “รอบคัดเลือกนั้นซึ่งบางครั้งดูเหมือนว่าเขาจะขับรถไปรอบ ๆ ปัญหาหรือปัญหาของรถ
เป็นเรื่องดีที่มีคนที่มีประสบการณ์มากขนาดนั้นเมื่อคุณพยายามพัฒนารถ” แม็กนัสเซ่นกล่าว “และเมื่อคุณมีปัญหาและต้องการแนวทางใหม่ การมีประสบการณ์ทั้งหมดนี้ในทีมก็เป็นเรื่องดี “ในแง่ของความเร็ว ไม่ใช่ว่าฉันจะมีปัญหานี้เพราะฉันขับรถคันนี้ไม่ได้ เพราะวันอาทิตย์ทุกอย่างจะปกติดี มันเป็นแค่รอบเดียวที่บางครั้งฉันก็พยายามดิ้นรนเพื่อเอามันออกไป ฉันมี [เซสชั่น] รอบคัดเลือกที่ดีในปีนี้ ฉันผ่านเข้ารอบ พี4 ในไมอามี ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถทำได้เลย
แต่ดูเหมือนว่าเขาจะสามารถขับรถไปรอบ ๆ ปัญหานี้ได้บ่อยขึ้นเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่าฉันกำลังพลิกมัน” นำข่าวเอฟ1 จากแหล่งข่าวเรซแฟน มุ่งมั่นที่จะนำเสนอข่าวสารแก่ผู้อ่านโดยตรงจากผู้เล่นคนสำคัญใน ฟอร์มูล่าวัน เราสามารถทำเช่นนี้ได้ ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณการสนับสนุนอย่างใจดีของผู้สนับสนุนเรซแฟน ของเรา ด้วยการบริจาค 1 ครั้งต่อเดือนหรือ 12 ครั้งต่อปี (หรือเทียบเท่าในสกุลเงินอื่น) คุณสามารถช่วยครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการผลิตข่าวต้นฉบับได้
เช่น การเดินทาง การเขียน การสร้างสรรค์ การเป็นเจ้าภาพ การติดต่อ และการพัฒนา เราได้รับการสนับสนุนอย่างภาคภูมิใจจากผู้อ่านของเรามานานกว่า 10 ปี หากคุณชอบการรายงานข่าวอิสระของเรา โปรดพิจารณาเป็นผู้สนับสนุน เรซแฟนวันนี้ เป็นโบนัส ผู้สนับสนุนของเราทุกคนสามารถเรียกดูไซต์โดยไม่มีโฆษณาได้ ลงทะเบียนหรือดูข้อมูลเพิ่มเติมผ่านลิงก์ด้านล่าง https://www.motorsportwin.com/