อัลไพน์เปิดตัว ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปรัชญา

อัลไพน์เปิดตัว แกะกล่องการเปลี่ยนแปลงรถใหม่ของทีม

อัลไพน์เปิดตัว อัลไพน์ เป็นทีมสุดท้ายที่เปิดตัวรถ เอฟ1 ปี 2023 เอ523 และถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในปรัชญาเมื่อเทียบกับรถปีที่แล้ว มาร์ค ฮิวจ์ส แกะกล่องการเปลี่ยนแปลงรถใหม่ ของทีมกองกลางในขณะที่พวกเขาตั้งเป้าที่จะบุกเข้าไปในสามอันดับแรก เอ523 ของ อัลไพน์ แสดงถึงวิวัฒนาการที่สำคัญมาก สำหรับรถของปีที่แล้ว โดยปรับโฉมใหม่ทั้งหมด และแตกต่างจากปีกหน้าใหม่ และจมูกที่กว้างขึ้นไปจนถึงระบบกันสะเทือนหลังแบบก้านกระทุ้งแบบใหม่

เป็นไปตามเป้าหมายด้านอากาศพลศาสตร์เชิงรุก และน้ำหนัก และรถมีน้ำหนักต่ำกว่าขีดจำกัด ทำให้สามารถวางบัลลาสต์ให้เหมาะ กับความต้องการของแต่ละวงจรได้ ปีกหน้าใหม่ห้อยลงมาจากจมูกใหม่ที่กว้างขึ้น และแบนขึ้น แผ่นปิดด้านล่างของปีกตอนนี้ติดอยู่กับจมูกแทนที่จะห้อยลงมา ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค แมธ ฮาแมน กล่าวว่าโครงสร้างจมูกใหม่ให้อิสระมากขึ้นในการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบปีกด้านหน้า ทำให้ปรับการตั้งค่าได้มากขึ้นอีกครั้ง

ระบบกันสะเทือนหน้ายังคงรูปแบบก้านกระทุ้งก่อนหน้า แต่รูปทรงได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ต้านทานการพุ่งใต้เบรกได้มากขึ้น ทั้งนี้เพื่อประโยชน์ของแพลตฟอร์มแอโรซึ่งมีความสำคัญมากกว่าที่เคยกับรถเอฟเฟกต์พื้นรุ่นนี้ เนื่องจากทัศนคติของรถสามารถกำหนด สัดส่วนของอากาศที่เข้ามาเหนือตัวถัง และใต้พื้นได้ หากสัดส่วนนี้เปลี่ยนแปลงมากเกินไประหว่างการเบรก และเข้าโค้ง

ช่วงล่างอันทรงพลังหมายความว่าหากถูกหยุดอย่างกระทันหัน ด้านหลังอาจไม่เสถียร จะกลับมามีการตอบสนองน้อยลง และสมดุลที่มุมกลางเมื่อรถได้ระดับออก สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับที่ต้องการ นั่นคือ ด้านหลังที่มั่นคงเมื่อเลี้ยวเข้า แต่ตอบสนองการหมุนผ่านมุมได้ดี นี่คือความพยายามครั้งใหญ่สำหรับทุกทีมภายใต้ชุดข้อบังคับนี้

การเปลี่ยนแปลงรูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่าง ด้านหน้าเป็นเบาะแสที่ดีว่าทีมได้ตั้งเป้าหมายอย่างไรในการทำให้อากาศดีขึ้น แม้ว่ารถของปีที่แล้วได้รับการพิสูจน์แล้วว่าโดยทั่วไปมีความสมดุล และสม่ำเสมอมากกว่าคู่แข่งในตำแหน่งกองกลาง แต่พวกเขาไม่สามารถรวมสิ่งนี้ เข้ากับระดับดาวน์ฟอร์ซที่ทีมระดับท็อปทำได้ เราเห็นได้จาก เอ523 ว่ามีการจัดเรียงช่องเข้าไปยังอุโมงค์ พื้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง นอร์ทเวสจะจัด

แสดงถึงวิวัฒนาการที่สำคัญมากสำหรับรถของปีที่แล้วไป

โดยสรุปถึงการออกแบบพื้นที่ใต้พื้นใหม่ทั้งหมด และวิธีการทำงาน ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการไหลเวียนของอากาศ พื้นด้านล่างเป็นส่วนที่โดดเด่นของสมรรถนะของรถยนต์ยุคนี้ การจัดวางหม้อน้ำ และรูปทรงเรขาคณิตด้านข้างที่อนุญาตนั้นขึ้นอยู่กับการทำให้พื้นทำงานหนัก และสม่ำเสมอมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นั่นใช้กับรูปทรงเรขาคณิตของช่วงล่างด้านหน้า และด้านหลังด้วย

เช่นเดียวกับรถยนต์เกือบทั้งหมดในปี 2023 มีการกำหนดพื้นที่หม้อน้ำใหม่ และในกรณีนี้ อัลไพน์ได้ใช้พื้นที่ดังกล่าวเพื่อให้ได้ ไซด์พอร์ด ที่แคบลงโดยมีพื้นที่ไหล่ที่ใหญ่ขึ้นด้านบน ตอนนี้ ไซด์พอร์ด ด้านบนมีร่องลึกเหมือน เฟอร์รารี่ ช่วยส่งกระแสลมไปยัง บีม วิง และป้องกันไม่ให้ไหลออกด้านข้างห้องนักบิน ดังนั้นการไหลเวียนจึงมีพลังงานสูง และยังช่วยไล่ช่องระบายอากาศของหม้อน้ำออกไปด้วย อัลไพน์เปิดตัว

พื้นรถที่แข็งมาก และตัวถังที่กว้างของรถในปีที่แล้ว ทำให้เจ้าปลาโลมาแอโรไดนามิกอยู่ในช่องแคบ ทำให้สามารถควบคุมรถได้ดีในระดับหนึ่งจากความสูง ของเบาะนั่งด้านหน้า และด้านหลัง ด้วยการควบคุมที่ดีขึ้นของแพลตฟอร์มแอโร่ พวกเขารู้สึกว่าประสบความสำเร็จแล้ว และอาจได้รับความช่วยเหลือจากการจัดเรียงจมูก และปีกใหม่ ทำให้พวกเขามั่นใจมากพอที่จะถอยห่างจากไซด์พ็อดกว้าง

ส่วนท้ายของรถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยมีการเปลี่ยนจากคันดึงเป็นแบบก้านกระทุ้งสำหรับระบบกันสะเทือน แมธ ฮาแมน กล่าวว่าสิ่งนี้ช่วยให้การติดตั้งง่ายขึ้น และเบาลง ตำแหน่งที่ต่ำลงของคันโยกระบบกันสะเทือนที่มีรูปแบบก้านกระทุ้งน่าจะเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้โครงรถลงมาทางเพลาหลังต่ำกว่าเมื่อก่อน การอัพเกรดความน่าเชื่อถือสำหรับชุดจ่ายไฟ และการลดอุณหภูมิช่องลม เข้าของเทอร์โบช่วยรับประกันประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นด้วยเช่นกัน https://www.MotorSportWin.com/