เครื่องยนต์รถ การทดสอบเครื่องยนต์ เชฟโรเลต และฟอร์ด

เครื่องยนต์รถ การอภิปรายความเท่าเทียมกันของเครื่องยนต์รถซุปเปอร์คาร์

เครื่องยนต์รถ คําถามใหญ่ในการอภิปรายความเท่าเทียมกันของเครื่องยนต์รถซุปเปอร์คาร์การเปิดเผยว่ารถซุปเปอร์คาร์ กําลังตรวจสอบการใช้ไดนาโมมิเตอร์ชั่วคราวในท้องถิ่นชี้ไปที่คําถามใหญ่ที่ยังไม่ได้คําตอบในการอภิปรายความเท่าเทียมกันของเครื่องยนต์ซึ่งกําลังโหมกระหน่ําอยู่ตามที่รายงานในสัปดาห์นี้โดยสปีดคาเฟ่ ตัวเลขหมวดหมู่สําคัญจะดําเนินภารกิจค้นหาข้อเท็จจริงในไม่ช้าเพื่อตรวจสอบว่าไดนาโมมิเตอร์ชั่วคราวในเมลเบิร์นเหมาะสําหรับการทดสอบเครื่องยนต์ เชฟโรเลต และฟอร์ดเจน3 เพิ่มเติมหรือไม่

จนถึงตอนนี้เรปโค ซูเปอร์คาร์ แชมเปียนชิพปี 2023 ถูกครอบงําโดยนักแข่งเชฟโรเลต คามาโร ซึ่งเป็นคนแรกที่ได้รับธงเช็คในการแข่งขันทั้งเก้ารายการมันเป็นฟอร์มไลน์ที่ทําให้คาเมรอนวอเตอร์สนักแข่งทิคฟอร์ด เรซซิ่ง ต้องเล่นโวยเมื่อสิ้นสุดเหตุการณ์ล่าสุดของฤดูกาลที่สนามแข่งรถวันเนรู ของเพิร์ทว่าเขากําลังแข่งรถฟอร์ด มัสแตงของเขาใน “คลาสบี”ตอนนี้ทฤษฎีใหม่ว่าทําไมความเหลื่อมล้ําจึงเกิดขึ้นคือความเฉื่อยของเครื่องยนต์นั่นคือธรรมชาติของเจน3, คามาโรและมัสแตง อยู่ใกล้พอที่จะเหมือนกันโดยไม่คํานึงถึงทีม

เหมือนกันนั่นคือยกเว้นใต้ฝากระโปรงหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องมีการกระจัดและสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกันเชฟโรเลตเป็นหน่วย 5.7 ลิตรของการออกแบบก้านกระทุ้ง ในขณะที่ฟอร์ดเป็นหน่วย 5.4 ลิตรของการกําหนดค่าลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ (หรือ ‘กล้องสี่ตัว’)ขนาดของกระบอกสูบถูกกําหนดโดยรูซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางและจังหวะของมันนั่นคือระยะทางที่ลูกสูบเดินทางจากบนลงล่างในแต่ละรอบ

สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากัน (รวมถึงจํานวนกระบอกสูบในกรณีนี้แปด) จังหวะของเครื่องยนต์ความจุขนาดใหญ่จึงต้องยาวกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุน้อยกว่าแดกดันที่เข้าใจว่าไม่ใช่กรณีที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์รถซุปเปอร์คาร์แหล่งข่าวหลายแหล่งบอกกับสปีดคาเฟ่ ว่าเครื่องยนต์ฟอร์ด ที่ได้จาก โคโยตี้มีรูที่ค่อนข้างแคบ – คุณสมบัติทางกายภาพของรุ่นการผลิตหมายความว่ามีความเป็นไปได้สูง – และด้วยเหตุนี้จึงต้องมีจังหวะที่ยาวกว่าเชฟโรเลตมาก หัวหน้าลูกเรือ

เครื่องยนต์ฟอร์ดยังค่อนข้างต่ํากว่ามาตรฐาน

ซึ่งผิดปกติสําหรับเครื่องยนต์แข่งในขณะที่เครื่องยนต์เชฟโรเลตมีขนาดใหญ่กว่ามากในสํานวนเครื่องยนต์ ‘สี่เหลี่ยม’ หมายถึงสภาพที่เจาะคือ (โดยประมาณ) เท่ากับจังหวะในขณะที่เครื่องยนต์ โอเวอร์สแควร์มีรูที่กว้างกว่าจังหวะยาวและเครื่องยนต์ อันเดอร์สแควร์ มีรูแคบกว่าจังหวะยาวเมื่อพิจารณาถึงจังหวะของเครื่องยนต์ฟอร์ดกล่าวกันว่ายาวกว่าเครื่องยนต์เชฟโรเลตประมาณ 10 มม. ซึ่งทําได้โดยการโยนข้อเหวี่ยงที่ใหญ่กว่าทฤษฎีคือต้องมีตัวถ่วงที่หนักกว่าและจะมีความเฉื่อยมากขึ้น

ทฤษฎีดังกล่าวสอดคล้องกับคําแนะนํา จากภายในคอกว่าเครื่องยนต์ฟอร์ด ไม่เร่งความเร็วเร็วเท่ากับเครื่องยนต์ เชฟโรเลตโดยเฉพาะในเกียร์สี่ ห้าและหกนอกจากนี้ยังสอดคล้องกับคําแนะนํา ที่ว่าผู้ขับขี่ฟอร์ดใช้ยางหลังหนักขึ้น และต้องดิ้นรนในสภาพการแข่งขัน เนื่องจากการขาดการเร่งความเร็ว ในตอนแรกล่อลวงให้พวกเขาป้อนข้อมูลคันเร่ง มากขึ้นซึ่งทําให้ยางเครียดมากเกิน ไปเมื่อแรงบิดมาถึง

อันที่จริงในขณะที่อัตราการ แปลงตําแหน่งสองจากเก้าโพล แทบจะไม่ดีกว่าอัตราการชนะการแข่งขัน หนึ่งจากเก้าครั้ง (สังเกตด้วยว่าชัยชนะเพียง อย่างเดียวเกิดขึ้นเนื่องจากการตัดสิทธิ์ ของทริปเปิลเอทเรซเอ็นจิเนียริ่ง) นักแข่งรถมัสแตง มีการแข่งขันในรอบคัดเลือกและฝึก ฝนมากกว่าในการแข่งขัน ในการคัดเลือกสําหรับแข่ง8 ที่ วานเนรู ตัวอย่างเช่นเดวิด เรย์โนลด์ส แห่งโกรฟ เรซซิ่ง ได้ตั้งเวลาในรถมัสแตง ของเขาซึ่งช้ากว่าความพยายามของเสาจากวิล บราวน์ของเอเรบัส มอเตอร์สปอร์ตเพียง 0.0404 วินาที

แน่นอนว่ามีความแตกต่างอื่น ๆ ที่สามารถอธิบายความเหลื่อมล้ํา (เป็นไปได้) ในการส่งกําลังรวมถึงความซับซ้อน โดยธรรมชาติของเครื่องยนต์ฟอร์ด มีคําถามว่าเพลาลูกเบี้ยวพิเศษและการเคลื่อน ที่ของสปริงวาล์วหมาย ถึงอะไรสําหรับความเฉื่อยแม้ ว่าทฤษฎีหนึ่งคือน้ําหนักที่เพิ่มขึ้น ในปริมาณควรถูกยกเลิกโดย ความเป็นไปได้ที่ส่วนประกอบแต่ละชิ้น จะเบากว่าในเครื่องยนต์ลูกเบี้ยว รูปสี่เหลี่ยมมากกว่าในหน่วยดัน https://www.MotorSportWin.com/

อย่างไรก็ตามเพลาข้อเหวี่ยงใน เครื่องยนต์ฟอร์ดน่าจะหนักกว่า ช่วงเวลาแห่งความเฉื่อยถูกระบุต่อ สาธารณชนโดยรถซุปเปอร์คาร์ ว่าเป็นหนึ่งในห้าข้อพิจารณาที่สําคัญเกี่ยวกับความเท่าเทียม กันของเครื่องยนต์ในซีรีส์วิดีโอ เจน3 เปิดตัวของปี 2021 ส่วนอื่น ๆ คือกําลัง / แรงบิดการสิ้นเปลืองน้ํามัน เชื้อเพลิงน้ําหนักและจุดศูนย์ถ่วงน้ําหนักและจุดศูนย์ ถ่วงดูเหมือนจะได้รับการแก้ไข ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อ เพลิงยังคงเป็นเครื่องหมายคําถาม