แนวคิดหลากหลาย กฎระเบียบใหม่ของ สูตร1เริ่มแรกทํา ให้เกิดแนวคิดที่ หลากหลาย
แนวคิดหลากหลาย ทําไมไซด์พ็อด เอฟ1 ใหม่ของเฟอร์รารี่ ไม่ใช่สํา เนาเรดบูล แบบตรงกฎระเบียบ ใหม่ของ สูตร1 เริ่มแรกทํา ให้เกิดแนวคิดที่หลาก หลายเมื่อพูดถึง การออกแบบไซด์ พอดเฟอร์รารีเลือก ใช้โซลูชันอ่างอาบน้ําในอ่างล้างหน้า เมอร์เซเดส มีซีโรพอดส์ และเรดบูล ก็คิดที่จะล้าง ลงเมื่อเวลาผ่านไป กริดส่วนใหญ่ได้เลือกเส้นทางลง และผลักดันการพัฒนา ไปในทิศทางนั้น
สุดสัปดาห์ที่แล้ว เมอร์เซเดส ในที่สุดก็ รีเร้นเกินไปกับแพค เกจการอัพเกรดที่ โมนาโกย้ายไป ที่รุ่นของการ แก้ปัญหาที่ ตอนนี้ในสเปน เฟอร์รารีก็เปลี่ยน ไปในทิศทางนั้นเช่น กันซึ่งทําให้ฮาส เป็นค่าผิดปกติ เพียงอย่าง เดียวแต่ในขณะที่ เฟอร์รารีได้ก้าวไปสู่สิ่งที่เรดบูล ทํามาตั้งแต่ต้นปี 2022 มันคงผิดที่จะบอกว่า มันคัดลอกทีมแชมป์โลกของ เอฟ1 ไปแล้ว https://www.MotorSportWin.com/
โซลูชันที่ปรับใช้บน เอสเอฟ-23 เป็นทายาทของโซลูชัน ทางลาดล้างดั้งเดิม แต่ยังมีดีเอ็นเอของ สคูเดียเรีย จํานวนมากสิ่งนี้ ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับโครง สร้างพื้นฐานที่ มีอยู่แล้วโดยยังคงรักษาท่อแชสซีรูปตัว ‘เอฟ’ ไว้และนูน เอสไอเอส ต้องขยายเพื่อรองรับ ตัวถังใต้ทางเข้าที่ สร้างอันเดอร์คัตที่แน่นขึ้นที่น่าสนใจคือส่วนลาดของตัวถังของเอสเอฟ-23 นั้นไม่กว้าง เท่ากับคู่แข่งหลาย รายเช่นกัน
โดยมีพื้นที่มาก ขึ้นสําหรับพื้นและ มุมตรงข้ามของดิฟฟิว เซอร์เมื่อลอยขึ้นทาง ด้านหลังไหล่ของ ด้านข้างก็ถูกลดระดับลงเช่นกัน โดยทีมงานจะดู แลปรับเปลี่ยนไม้ระแนง กระจกปีกบนเพื่อ ให้ทํางานการไหล ของอากาศข้างหน้าตามนั้นไม้ ระแนงด้านบนตอนนี้ มีความกว้างใกล้ เคียงกับไม้ระแนง ด้านล่างแทนที่จะขยาย ไปจนถึงปลายลําตัวของกระจก
โครงสร้างการไหล ที่เหมาะสมก่อน ที่การไหลของอากาศ
และในขณะที่มุ่งเน้น ไปที่เฟอร์นิเจอร์อากาศ พลศาสตร์ขนาดเล็ก สิ่งสําคัญคือต้อง ทราบว่าไม่เพียง แต่มีปีก ใหม่ติดตั้งอยู่ที่ด้านข้าง ของตัวถังเปลี่ยน ของรัศมี (ลูกศรสีน้ําเงิน) แต่ยังมีการปรับเปลี่ยน ขนาดใหญ่สําหรับ ปีกสะพานที่เชื่อมต่อ กับส่วนหลังของรัศมี และบริเวณกล่องอากาศ ในขณะที่ก่อนหน้านี้ปีก นกค่อนข้างตรง ขณะที่พวกเขาข้าม ส่วนระหว่างรัศมี
และกล่องอากาศ ตอนนี้พวกเขาติดตั้ง ลอยเล็กน้อยของ ใบพัดนําทางไป ข้างหน้าบนรัศมีและบิดไปรอบ ๆ และขึ้นไปที่ปีกที่ติด ตั้งบนกล่องอากาศด้าน บนสิ่งนี้ชัดเจน เกี่ยวกับการตั้งค่า โครงสร้างการไหลที่เหมาะสมก่อนที่การไหลของ อากาศจะไปถึงฝาครอบ เครื่องยนต์ซึ่งตอน นี้กว้างกว่าเมื่อ ก่อนมากในส่วนตรงกลางมันยังไม่ใช่โซลูชันแบบชั้น วางที่วิ่งไปทางด้าน หลังของรถเหมือนที่ ทีมอื่น ๆ ชอบ
นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยน แปลงวิธีการปฏิเสธ ความร้อนอันเป็น ผลมาจากการเปลี่ยน แปลงรูปแบบพื้น ผิวด้านบนโดยขณะนี้แผงเกล็ด ด้านบนมีความรับผิด ชอบโดยรวมมากขึ้น เล็กน้อยนอกจาก นี้ยังมีการใช้บาน เกล็ดระบายความร้อนขนาดเล็ก กว่ามากควบคู่ไป กับเต้าเสียบของท่อแชส ซีรูปตัว ‘เอส’ ในร่องน้ําด้านข้าง ด้านบนนอก โอกาสขับรถจริง