แอสตันเซอร์ไพรส์ ยังมีอุบายมากมายเกี่ยวกับโซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจ

แอสตันเซอร์ไพรส์ สอดคล้องกับความเร็วอันเหลือเชื่อในการทดสอบพรีซีซั่น

แอสตันเซอร์ไพรส์ การจบโพเดี้ยมที่น่าตกใจของเฟอร์นันโด อลอนโซ่ในบาห์เรน ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วอันเหลือเชื่อในการทดสอบพรีซีซั่น ได้ทิ้งทีมไว้ในบริเวณด้านหน้าสนาม และในขณะที่มีการวิเคราะห์มากมายเกี่ยวกับปัจจัยต่างๆ ที่ช่วยให้ทีมเปล่งประกาย แต่ก็ยังมีอุบายมากมายเกี่ยวกับโซลูชันทางเทคนิคที่น่าสนใจบน เอเอ็มอาร์23

อาจไม่มีสิ่งใดโดดเด่นเท่ากับสิ่งที่รู้จักกันในชื่อ ‘สไลด์พอด’ ซึ่งเป็นโซลูชันเชิงรุกที่นำแนวคิดเรดบูล ดาววอช ไปสู่อีกระดับหนึ่ง เราจะมาดูกันว่า แอสตันมาร์ติน ทำอะไรไปบ้าง และประสบความสำเร็จได้อย่างไร ประการแรกข้อแม้ เป็นเรื่องง่ายมากใน สูตร 1 ที่จะกล่าวถึงความสำเร็จในด้านต่างๆ ของรถที่ดูแตกต่างจากคู่แข่ง

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์รุ่นปัจจุบัน ซอสลับจากมุมมองด้านแอโรไดนามิกนั้นถูกซ่อนไว้ไม่ให้มองเห็น เนื่องจากเป็นส่วนใต้พื้นและดิฟฟิวเซอร์ที่ขับเวลาต่อรอบมาก แต่เนื่องจากขาดภาพและข่าวกรองเกี่ยวกับพื้นที่ลับที่มีการป้องกันอย่างใกล้ชิดเหล่านี้ รถด้านข้างจึงมักจะได้รับความสนใจมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีความแตกต่างอย่างชัดเจนในภาษาการออกแบบในบรรดาทีมชั้นนำที่นี่

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างสิ่งเหล่านี้มักถูกมองว่าเป็นสัญญาณว่าทำไมรถคันหนึ่งถึงเร็วกว่าอีกคันหนึ่ง แม้ว่านั่นจะไม่เป็นความจริงก็ตาม ที่กล่าวว่า เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ตอนนี้เรามีสามสาขาหลักในผังการพัฒนา ทางลาดลงน้ำ อ่างอาบน้ำ และซีโรพอด โดยมีการออกแบบบางส่วนที่คร่อมทั้งสาม แอสตันมาร์ติน สามารถจัดให้ตัวเองอยู่ในหมวดหมู่สุดท้ายได้อย่างง่ายดาย

เนื่องจากได้ใช้ทรัพยากร ซีเอฟดี และอุโมงค์ลมเพิ่มเติมที่มีอยู่เพื่อสร้างแนวคิดดาวน์วอชที่เปลี่ยนไปใช้ในปี 2565 ในขณะที่ตอนนี้ แอสตันมาร์ติน มีตัวอย่างที่สุดโต่งที่สุด เราต้องขอบคุณ อัลไพน์สำหรับสาขาใหม่นี้ของแผนผังการพัฒนาดาวน์วอช การออกแบบ ไซด์พอด เอ522 ของอัลไพน์ เริ่มต้นจากการเป็นทางลาดลงระยะที่หนึ่ง ซึ่งคล้ายกับเรดบูล และอัลฟ่า ทัวริ

อย่างไรก็ตาม มันค่อย ๆ แปรสภาพเป็นลูกผสมระหว่างอ่างอาบน้ำกับการออกแบบ โดยเพิ่มส่วนลาดตรงกลางของตัวถังให้ใหญ่ที่สุดเพื่อสร้างสไลด์ภายใน ในการที่จะขุดทางลาดลงที่ลึกกว่านั้น แอสตันมาร์ติน ไม่จำเป็นต้องมองหาแรงบันดาลใจที่ไหนนอกจากเมอร์เซเดสเนื่องจากใช้หน่วยกำลังและสถาปัตยกรรมส่วนท้ายแบบเดียวกัน ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าให้คิดอย่างไรในแง่ของการจัดการ นากางามิคาดไว้

เนื่องจากขาดภาพและข่าวกรองเกี่ยวกับพื้นที่ลับที่มีการป้องกัน

ด้วยการบรรจุชิ้นส่วนภายในและผลกระทบต่อรูปร่างของตัวถังรถ ทีมอื่นๆ ก็ทำตามเมื่อนานมาแล้วเช่นกัน ทำให้พวกเขาจำกัดตัวถังรถภายนอก แนวคิด เซโร่พอด ดั้งเดิมของ เมอร์เซเดส สร้างขึ้นจากแนวทางที่นำมาจากกฎระเบียบก่อนหน้านี้ โดยตัวถังรถจะหดห่อให้แน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กับภายใน อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบใหม่ได้นำเครื่องมือปรับสภาพการไหลของอากาศพลศาสตร์จำนวนมาก ที่ทีมเคยใช้เพื่อทำให้วิธีนี้มีประสิทธิภาพเหมือนที่เคยเป็นมา

สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมกริดส่วนใหญ่จึงเลือกใช้ไซด์พอดที่มีส่วนหน้าของแอโรไดนามิกตามแนวด้านข้าง การซ้อน ‘สไลด์พอด’ ของเอเอ็มอาร์23 ทับการออกแบบ ‘เซโร่พอด’ ของ เอ็มเค2 ของดับบิว14 เราจะเห็นว่ารอยเท้าภายในของส่วนประกอบต่าง ๆ เช่น หม้อน้ำ ตัวระบายความร้อน นี่คือวิธีที่ แอสตันมาร์ติน สามารถสร้างแถบเลื่อนตรงกลางของตัวถังรถได้ เนื่องจากใช้ซุ้มแอโรไดนามิกแบบกลวงเพื่อสร้างด้านข้างของรถด้านข้าง

คล้ายกับวิธีการและเหตุผลที่ทีมเลือก สร้างชั้นวางแบบโค้งบนฝาครอบเครื่องยนต์ของผู้ท้าชิง โดยตัวถังมีจุดประสงค์ด้านอากาศพลศาสตร์ภายนอกเนื่องจากถูกบีบให้ใกล้กับส่วนประกอบภายในมากขึ้น ที่ส่วนหน้าของ ไซด์พอดs ของ เอเอ็มอาร์23 ยังเห็นได้ชัดว่าได้รับอิทธิพลจากการออกแบบคอกม้าของ เรดบูล และเฟอร์รารี่ด้วยเช่นกัน เนื่องจากการออกแบบทางเข้าและส่วนล่างของทั้งสองสามารถระบุได้ในภาษาการออกแบบของ แอสตันมาร์ติน

แอสตันเซอร์ไพรส์ ซึ่งรวมถึงวิธีการอันเดอร์ไบท์แบบใหม่ของ เรดบูล โดยที่ขอบด้านล่างของทางเข้าถูกดึงไปข้างหน้า ปล่อยให้ทางเข้าเปิดด้านบนมากกว่าที่คุณพบ มันยังจับคู่กับรูปทรงทางเข้าที่คล้ายกับของ เฟอร์รารี่ ใน เอเอ็มอาร์23 https://www.MotorSportWin.com/