ไล่ตามดีอาร์เอส เรดบูล ได้เปรียบด้านความ เร็วสูงสุดใน รอบคัดเลือกสูงถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง
ไล่ตามดีอาร์เอส แมคลาเรนไล่ ตามโซลูชันเรดบูล ดีอาร์เอสด้วยการ อัปเดตสปาสูตร1 ดูเหมือนว่าแมคลาเรน จะไล่ตามแนวคิด ดีอาร์เอสอันทรง พลังของเรดบูล ที่เห็นในฤดูกาลนี้ ด้วยการอัพเกรดที่ นํามาสู่ฟอร์มูล่า1 เบล เยียมกรังด์ปรีซ์เรดบูล ได้เปรียบด้าน ความเร็วสูงสุดใน รอบคัดเลือกสูง ถึง5ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อนักแข่งแม็กซ์ เวอร์สแต็พเพ่น
และเซร์คิโอเปเรซ สามารถเปิดใช้ งานดีอาร์เอสขอ งพวกเขาบนทาง ตรงหลักวิศวกรได้ ถ่ายทอดไปยัง มอเตอร์สปอร์ต.คอมว่า พวกเขาสงสัยว่า ความแรงนี้มาจาก อัตราส่วนของการ ลากที่ส่งโดยปีก หลังและปีก คานของอาร์บี19รถวิ่ง พื้นผิวปีกหลังที่ใหญ่ ขึ้นเพื่อเพิ่มการ ลากสิ่งนี้จะสร้าง ประโยชน์ดีอาร์เอส ที่มากขึ้นเมื่อ พนังเปิดอยู่ https://www.MotorSportWin.com/
เรดบูลชดเชยพื้น ผิวที่ใหญ่กว่านี้ โดยการปรับใช้การลาก ที่ต่ํากว่ามาก- บางครั้งใช้องค์ประกอบ เดียวเฉพาะที่ วงจรที่ไม่ต้อง การดาวน์ฟอร์ซสูงสุด -ปีกลําแสงปีกคานสเปค นี้ช่วยให้ทีม สามารถรักษา ประสิทธิภาพเส้นตรง ได้แม้จะใช้พื้น ผิวปีกหลังที่ใหญ่ขึ้น ดูเหมือนว่าแมคลาเรน กําลังทํางานเพื่อ ทําซ้ําสิ่งนี้ด้วย การแก้ไขเอ็มซี แอล60 สําหรับสปา
ในขณะที่มันจะยัง คงพึ่งพาปีกลํา แสงสององค์ประกอบ แต่รูปทรงที่ถ่าย ใหม่จะแลกเปลี่ยน โหลดจากปีกลํา แสงไปยังเครื่องบิน หลักปีกหลัง เพื่อลดภาระอากาศ พลศาสตร์และการ ลากนอกจากนี้ ทีมงานยังได้คิดค้น แผ่นปิดท้ายปีกหลังที่ ปรับเปลี่ยนเพื่อ ลดการบรรทุก ของเครื่องบินหลัก และแนะนําการ ตัดแต่งที่แตกต่าง กันสองแบบที่ ขอบท้ายของ องค์ประกอบ ปีกหลังเพื่อช่วย ลดการลากและโหลด
การเน้นจากส่วน ที่เหลือของกริด- นอกเหนือจากการ อัพเกรดที่กว้าง ขึ้นของเมอร์เซเดส และไซด์พ็อด
ที่ปรับปรุงใหม่- ได้แนะนําปีกใหม่เพื่อ ปรับให้เข้ากับสปา ความเร็วสูงได้ดีขึ้น แต่อัลไพน์ได้ทํางาน เพื่อนําพื้น ใหม่ควบคู่ไปกับปีก หน้าแบบดาวน์ฟอร์ซ ที่ต่ํากว่ารั้วพื้น ใหม่’ทางลาดเรือแคนู ‘และผนังดิฟ ฟิวเซอร์ที่เรียบขึ้น ควรปรับปรุงการรับ น้ําหนักในทํานอง เดียวกันแอสตันมาร์ติน ได้ปรับแต่งขอบ พื้นของเอเอ็มอาร์ 23ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่ ปรับปรุงอย่างละเอียด
เพื่อปรับปรุงการ ไหลเวียนของอากาศ และวิธีที่มันโต้ ตอบกับส่วนที่ เหลือของพื้นอัลฟ่า โรมิโอได้ลด ขนาดของทั้ง ปีกหลังและ ปีกคาน-ลดลงเหลือ องค์ประกอบที่ ต่ํากว่าเดียว-และ ปรับรูปแบบ ปีกหน้าใหม่เพื่อ ปรับปรุง ประสิทธิภาพ เส้นตรงในขณะเดียว กันทีมพี่น้องของ เรดบูลอัลฟ่าทูริ ได้ปรับเปลี่ยน ขนาดของปลาย ปีกหลัง โดยการขยาย คัตเอาท์ รีเซ็ตความสมบูรณ์
สิ่งนี้ทําให้”การโหลด ภายในของชุดปีก บนเพิ่มขึ้นอย่าง มีประสิทธิภาพโดย การเพิ่มการโหลด ปลาย”วิลเลียมส์ซึ่งใกล้จะประกาศ การลงนามของแพท ฟรายของอัลไพน์ ในฐานะประธาน เจ้าหน้าที่ฝ่ายเทค นิคคนใหม่ได้ พัฒนามุมด้าน หลังสําหรับข้อกําหนด ของวงจรเบลเยียม ปีกใหม่ที่สั้นลงบน ท่อเบรกหลังจะ โต้ตอบกับปีก หลังเพื่อปรับแรง กดและระยะการลาก ของรถให้เหมาะสม